С Буденный - Конец иностранной военной интервенции и гражданской войны в СССР. Ликвидация последних очагов контрреволюции.

Новый поход Антанты вынудил Советскую страну прервать мирную хозяйственную работу и мобилизовать весь транспорт и всю промышленность на обслуживание фронта. Трудности переброски войск на Западный фронт, снабжения его оружием, боеприпасами и продовольствием были связаны главным образом с транспортом. Необходимо было срочно наладить его бесперебойную работу. Не проходило почти ни одного заседания ЦК РКП(б), Совета Труда и Обороны, Совета Народных Комиссаров, на котором не обсуждалась бы работа железных дорог. Специальная комиссия Совета Обороны регулярно докладывала о ходе восстановления транспорта.

17 мая 1920 года ВЦИК издал постановление, в котором подтвердил необходимость перевода на транспорт всех квалифицированных железнодорожников из других ведомств. ВЦИК указывал, что срок передачи учреждениями специалистов на транспорт, установленный постановлением Совета Труда и Обороны от 5 марта, истек, а в распоряжение ведомства путей сообщения прибыло небольшое число специалистов. Совет Труда и Обороны предупредил, что за бездействие или промедление виновные в этом деле будут строго наказаны. Ответственность за проведение в жизнь этого постановления была возложена на губернские исполкомы Советов.

В связи с начавшейся войной Совет Труда и Обороны ввел военное положение на водном транспорте.

Интересы обороны и хозяйственного строительства Советской республики требовали всемерного ускорения ремонта подвижного железнодорожного состава, поэтому Совет Труда и Обороны 26 мая 1920 года объявил постройку Подольского паровозоремонтного завода военно-срочным заданием. 21 августа Совет Труда и Обороны принял развернутое постановление о состоянии ремонта транспорта. Главному комитету труда было предложено вне всякой очереди обеспечить рабочей силой заводы транспортного машиностроения.

Ответственность за ход ремонта транспорта была возложена на особую транспортную комиссию СТО, которая должна была систематически раз в месяц представлять в Совет Труда и Обороны итоговые данные о ходе ремонта и расходе топлива. Совет Труда и Обороны признал необходимым улучшить снабжение рабочих и служащих Отдела металла ВСНХ. Принятые Советским правительством меры обеспечили необходимые условия для улучшения работы железнодорожного транспорта.

В соответствии с решением Центрального Комитета партии и Советского правительства ЦК Всероссийского союза железнодорожников выпустил 6 мая 1920 года воззвание «Ко всем железнодорожникам!», в котором призвал всех работников транспорта напрячь свои усилия для того, чтобы помочь государству своевременно и быстро удовлетворить нужды фронта.

Призывы Коммунистической партии, Советского правительства и профсоюзов нашли дружный отклик среди железнодорожников. В резолюциях, принятых на собраниях и митингах, железнодорожники обещали, не щадя своих сил, обеспечить бесперебойную работу транспорта.

Железнодорожники сдержали свое слово. С полным пониманием и сознанием своего революционного долга трудились рабочие депо и мастерских, иногда по 10–12 часов в сутки, бесплатно выполняли сверхурочные задания. В короткий срок были восстановлены тысячи километров железнодорожных путей, на линию выпущены новые сотни отремонтированных паровозов и вагонов. Протяженность железных дорог страны увеличилась с 48,4 тысячи километров в январе до 63,7 тысячи километров в августе 1920 года. По сравнению со вторым полугодием 1919 года в первой половине 1920 года число действующих паровозов почти удвоилось и достигло 6677. Вследствие этого возросла среднесуточная скорость воинских перевозок. Железнодорожный транспорт, несмотря на огромные разрушения, в основном справился с теми большими задачами, которые ставил перед ним фронт.

В связи с новым походом Антанты потребовалось в короткий срок обеспечить армию вооружением, боеприпасами и продовольствием. Имевшиеся в стране запасы были крайне небольшими. Рассчитывать на помощь извне, несмотря на снятие блокады, было невозможно. Основным источником военного снабжения, как и в прежние годы, являлась социалистическая промышленность. Коммунистическая партия и Советское правительство приняли в этот период ряд новых мер для того, чтобы снабдить фронт всем необходимым. Важную роль сыграло постановление Совета Труда и Обороны от 30 апреля 1920 года. Оно обязывало все народные комиссариаты еженедельно представлять в СТО краткие письменные отчеты обо всем сделанном в помощь Западному фронту. Этим постановлением работа наркоматов и ведомств, занятых обслуживанием действующей армии, ставилась под систематический контроль Совета Труда и Обороны.