Иван Черников - Бронекатера Сталина

Создание советских быстроходных, хорошо вооруженных БКА для речных флотилий началось в 1919 году, когда Коломенский завод продолжил строительство двух катеров, заложенных еще в 1916 году по проекту П.П. Шиловского. В феврале 1922 года их корпуса довели до 60 % готовности. Затем работы надолго прекратились.

Начальник Морских сил РККА В.М. Орлов.

Однако 3 февраля 1925 года штаб РККФ сформулировал новое задание на проектирование кораблей этого класса: 15-узловая (27,78 км/ч) скорость хода, осадка не более 2,5 фут (0,76 м), дальность плавания до 1600 км и броневая защита от винтовочных пуль на дистанции 250 м. Оговаривалась и перевозка по железной дороге.

Конфликт на КВЖД в 1929 году еще раз подтвердил необходимость иметь в составе Амурской флотилии малые артиллерийские корабли с 76-мм артиллерией главного калибра, так как и противник мог подвезти по крайне неудобным дорогам края лишь полевые пушки аналогичного калибра. Коломенский завод, получив финансирование, продолжил работы, но лишь в 1931 году катера спустили на воду. На следующий год они вошли в состав Амурской флотилии под названиями «Тревога» и «Партизан».

Бронекатера № 91 и № 92 (бывшие «Тревога» и «Партизан») Амурской флотилии.

В тактическом задании на БКА для Амура, утвержденном наморси В.М. Орловым 12 ноября 1931 года, предполагалось водоизмещение около 50 т, осадка не более 0,7 м, вооружение — две 76,2-мм пушки образца 1927 года в двух башнях и 7,62-мм пулемет в легкой башенке.

При создании БКА проекта 1124 учитывался опыт строительства и боевого использования канонерских лодок ГВТУ. Выбор главных размерений предполагал возможность перевозки катеров на открытых железнодорожных платформах. После ряда уточнений 22 июня 1932 года Управление кораблестроения УВМС РККА выдало «Ленречсудопроекту» (конструктор Ю.Ю. Бенуа.) [1] Юлий Юльевич Бенуа (1908–1966, Санкт-Петербург), отец — подпоручик Ю. Ю. Бенуа (1882–1941), дед — академик Ю.Ю. Бенуа (1850–1928). Окончил школу при костеле Святой Анны (1925), студент Политехнического института (затем Ленинградский кораблестроительный), инженер-исследователь НИИ судостроения, КБ Кронштадтского Морского завода (1930). В 1935 г. его родителей, как врагов народа, выслали в Казахстан. Бенуа ожидала та же участь, но нарком обороны К.Е. Ворошилов предотвратил эту акцию. Юлий Юльевич руководил группой общего проектирования «Речсудопроекта» (1935); начальник корпусного отдела (1939), главный конструктор бронекатеров проекта 1124(1941). Талант Бенуа проявился при выборе архитектурно-компоновочных решений, теоретических обводов, броневой защиты жизненно важных постов. Применение сварных конструкций позволило наладить серийное производство этих кораблей в короткие сроки. В 1936–1945 гг. построено 97 БКА проекта 1124. В ходе войны Ю.Ю. Бенуа провел модернизацию этих кораблей, повысил их боевую мощь. После войны руководил проектированием и внедрением в производство БКА проектов 190, 191М, 192 и 1204, а также амфибийного десантного корабля «Джейран». Главная государственная награда у Ю.Ю. Бенуа была одна — медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.». техническое задание на разработку двухпушечного катера со следующими элементами: водоизмещение 47,3 т; длина 25,3 м, ширина 4,06 м, осадка 0,7 м, высота борта 1,9 м; дальность плавания экономическим ходом (11 уз) 500 миль (926 км). Для уменьшения осадки корпусу придавалась большая полнота образований, обеспеченная прямостенными бортами с небольшими радиусами округлений у скул и плоским днищем с открытыми тоннелями гребных валов. Два 12-цилиндровых V-образных реверсивных двигателя ГАМ-34, созданных на базе авиационного мотора АМ-34 конструкции А.А. Микулина, могли обеспечить скорость полного хода на стоячей воде по заданию 21,6 уз (40 км/ч). Для защиты жизненно важных частей (пост управления, машинное отделение, погреба боезапаса) предусматривалась 8-мм броня, позже в районе топливной цистерны ее толщину довели до 14 мм, палубы — 4, орудийных башен — 20, пулеметных — 7–8 мм. Конкретизировался и тип башни (от танка Т-28).

Ю.Ю. Бенуа.

Согласно проекту корпус для обеспечения малой осадки выполнялся практически плоскодонным, с вертикальными бортами. Это исключило необходимость гнуть броневые листы и упростило технологию. Характерный плавный подъем килевой линии в носу позволял подходить носом к берегу почти впритык, что упрощало высадку десанта.