Иван Черников: Бронекатера Сталина

В стенках боевой рубки, стоявшей впереди машинного кожуха, имелись визирные отверстия с броневыми задвижками (подъемный лицевой лист, на крыше — прожектор). В оборудование рубки входили ручной штурвал, машинный телеграф, переговорные трубы и телефон (в машинное отделение и погреба), а также электрическая звонковая сигнализация в машину, к пушкам и пулеметам.

В моторном отделении стояли два двигателя «Буффало» мощностью по 75–80 л. с., работавшие каждый на свой гребной винт. Топливо — смесь керосина (70 %) и бензина (30 %). Вспомогательный двигатель электрогенератора обеспечивал освещение катера, зарядку аккумуляторов и работу радиостанции. Одна общая трюмная и противопожарная помпа также работала от вспомогательного мотора. Тут же находились расходные цистерны для топлива и масла, а также верстаки-шкафы для инструментов. Топливо в расходные цистерны перекачивалось двумя ручными помпами. Для удобства монтажа и ремонта двигателей крыша машинного кожуха была легкосъемной.

Между машинным отделением и отделением офицера располагались гальюн команды и камбуз, в котором помещались: керосиновая кухня «Примус», стол с ящиками для провизии и посуды, а также полки для мелких принадлежностей.

Офицерское помещение состояло из гальюна и каюты, где находились: платяной шкаф, шкаф для документов и штурманского инструмента, диван, письменный стол, кресло. Кроме того, предусматривалось место установки полевой радиостанции с радиусом действия 266 км.

Кормовой отсек, кроме пулемета, вмещал две цистерны для топлива и румпельное отделение. Патронный погреб был устроен как носовой.

Во всех переборках имелись водонепроницаемые люки для подачи патронов и снарядов из одного погреба в другой. Они также позволяли перемещаться по отсекам под защитой бронированной палубы.

Речные канонерские лодки Главного военно-технического управления во время нахождения в составе Онежско-Ладожской военной флотилии. 1919 год.

Каждый катер предполагалось вооружить двумя 76,2-мм горными пушками образца 1904 года. Но позднее они получили 76,2-мм пушки образца 1909 года на палубных установках Брянского завода (угол возвышения +30°, горизонтального наведения носового орудия 270°, кормового 300°).

Кроме того, существовал проект вооружения речной канонерской лодки 76,2-мм пушками в башнях бронированного трактора «Вальтер». На приведенной схеме показан в том же масштабе этот трактор, и видно его очевидное преимущество перед речным кораблем. При вооружении пушками одного калибра самоходная артустановка бронирована полностью и имеет меньшие габариты, поэтому речной корабль может конкурировать с сухопутной бронетехникой в прибрежной полосе лишь в условиях бездорожья, при этом особое значение имеет малая осадка.

Военный совет, одобрив представленные проекты, 6 июня 1915 года выделил 2496 млн руб. на постройку материальной части трех речных броневых отрядов. ГВТУ разместило почти все заказы в России, и 15 июня заводы начали постройку. Правда, легкие судовые двигатели для них, не изготовлявшиеся в России, пришлось закупать за границей.

Акционерное общество «Беккер и К°» (с 31 марта 1916 г. — Акционерное общество Северо-западных металлургических, механических и судостроительных заводов) в Ревеле (Таллине) построило девять таких канонерских лодок.

В январе 1917 года военное ведомство начало формировать Онежскую, Волхов-Ильменскую и Волжско-Селигерскую флотилии. Кроме того, создавались или были созданы следующие озерные и речные флотилии: Сайменская, Пейенская, Тавастгузская, Сатакундская, Флотилия реки Аа, Чудская, Неманская, Рижская, Урмийская и Ванская.

Это потребовало расширения корабельного состава, и ГВТУ разработало вторую программу постройки речных кораблей (осуществленную лишь частично). Среди прочих кораблей дополнительно заказали еще восемь канонерских лодок.

Так военное ведомство, опираясь на отечественный опыт, создало тщательно продуманный и сбалансированный речной флот. Корабли малого водоизмещения обладали высокой огневой мощью и надежной противопульной защитой. Осадка (не более 0,61 м) обеспечивала проходимость по мелководью. Все корабли могли перевозиться по железной дороге.

Нужно отметить, что ничего подобного в вооруженных силах других воюющих стран не было. Так, армия Германии при проведении операций в Восточной Пруссии, на реках Висла и Неман, в Месопотамии и на озере Танганьика использовала коммерческие пароходы и моторные катера. Малотоннажные корабли Турции, Австро-Венгрии и Румынии по всем тактико-техническим элементам, особенно по осадке, заведомо уступали речным кораблям ГВТУ.