Коллектив авторов - Незримый фронт Отечества. 1917–2017 [Книга 2]

Все это Айвазян хорошо понимал.

Направляясь к зданию, он пытался предугадать характер предстоящего полета.

«Высотный перехват — это плохо. У меня есть кое-какой опыт, а вот как быть с Сергеем? — думал капитан. — С другой стороны, и ему надо с чего-то начинать…»

Оказавшись в штабе, Айвазян неожиданно для себя попал в круговорот неотложных текущих дел. Карты, инструкции, наставления…

А в чистом бездонном небе сверкало ослепительно яркое солнце.

1 мая 1960 г.

7 часов 37 минут московского времени

9 часов 37 минут местного времени

Борт самолета U-2 № 56-6693 (заводской номер 360)

В районе города Кустанай индикатор облучения показал, что U-2 «схватила» еще одна радиолокационная станция. Опять Пауэрс решал сложную задачу: что делать дальше. Он знал, что Челябинск наверняка прикрыт зенитными ракетными комплексами. Вряд ли каждый населенный пункт русские будут прикрывать ракетами. Скорее всего, между крупными пунктами на него будут выводить истребители. Что ж, попытаемся усложнить им задачу.

По оценкам специалистов ВВС и ЦРУ радиовысотомер — самое слабое звено их информационных систем ПВО. И поэтому для себя он уже принял следующий план действий при полете в радиолокационном поле: на три — пять минут включать станцию уводящих помех «Рейнджер» для радиовысотомеров. Электронный сигнал создаст у русских ложное представление, что он снижается до высот 15 тысяч — 16 тысяч метров. Это внесет путаницу в их действия. При постоянно работающей станции они все же смогут обнаружить несоответствие замеряемых высот с истинными и принять соответствующие меры. Поэтому станцию он будет периодически отключать. К тому же это позволит более экономно расходовать его относительно небогатые энергетические ресурсы. Станцию постановки шумовых помех «Грэнджер» из-за ее относительно небольшой мощности он включит только против бортовых радиолокационных станций истребителей, когда они начнут выходить на перехват, потому что потребная мощность обратно пропорциональна квадрату расстояния, то есть станция шумовых помех наиболее эффективно работает при относительно малых расстояниях.

Впрочем, все зависит от конкретно складывающейся обстановки.

Приняв такое решение, Пауэрс щелкнул тумблером, включил станцию уводящих помех «Рейнджер» и продолжил маршрут согласно предписанному заданию.

1 мая 1960 г.

7 часов 40 минут московского времени

9 часов 40 минут местного времени

Борт самолета Су-9 № 37

Капитан Сокович завершил боевой разворот и аккуратно выводил истребитель в плоскость траектории полета цели на предписанную высоту 15 тысяч метров.

Высотные полеты требуют предельно точных движений ручкой управления, и при этом необходимо всем своим телом фиксировать даже малейшую дрожь машины. Ее вызывает вихревая пелена, срывающаяся с крыла при подходе к критическим углам атаки. Поэтому первоначально легкие, а потом нарастающие колебания предупреждают летчика — будь внимателен! В противном случае наступит срыв воздушного потока с крыла, после чего самолет провалится вниз, теряя с таким трудом набранную высоту.

Повторный выход на нее означает дополнительный расход горючего. Сокович уже потратил его достаточно много, выводя Су-9 в плоскость вдогон цели, так как особенность бортового оборудования практически исключала атаки с передней полусферы. Об этом недостатке самолета командование знало, но устранить этот недостаток можно было только в последующих модификациях самолета.

Сокович осторожно, буквально по миллиметру, двигал ручкой управления, стараясь удержать свой истребитель Су-9 на заданной высоте и не допустить срыва воздушного потока с крыла. По легкой дрожи машины он понял, что он приближается к этому состоянию. Поэтому легким, едва заметным движением ручки управления от себя, Сокович чуть-чуть уменьшил угол атаки.

— Цель не обнаружена, — сообщил он на землю.

— Понял, — раздался в наушниках спокойный голос генерала Вовка.

Самолет наводился по неточным данным, поступавшим от операторов радиолокационных станций. Не все станции были откалиброваны, и выдавали координаты цели с достаточно большой ошибкой. Поэтому к подобным «чудачествам» операторов Вовк уже привык. И станции новые, качественно не отъюстированные, и операторы еще недостаточно обученные, и должного взаимодействия между составляющими войск ПВО пока еще нет. Ведь совсем недавно генералу передали для наведения самолета Су-9 высоту полета цели 15 тысяч метров, но сейчас выдают ее другое значение: двадцать одна тысяча!