Иосиф Колышко - Великий распад. Воспоминания

внешности обыкновенной торговли и обыкновенных торговцев». (Обвинительный акт по «процессу 17-ти» (28 марта – 5 апреля 1883 г.) 2 марта 1883 г. // http://narovol.narod.ru/ proc 1 marchverd2.htm).

42. 28 января 1881 г. М.Т. Лорис-Меликов представил Александру II доклад с предполагаемыми преобразованиями в «государственной жизни». В нем предусматривалось создание временных подготовительных комиссий для составления ряда крупных законопроектов (преобразование губернского управления, пересмотр земского и городового положений, изменения в законодательстве о крестьянах и т. д.). Предполагалось, что в состав этих комиссий войдут представители земства и крупных городов. Далее эти законопроекты подлежали бы рассмотрению в «общей» комиссии, также с участием выборных представителей, а затем были бы переданы в Государственный совет. Там для их обсуждения предполагалось призвать 10–15 выборных. 5 февраля 1881 г. доклад Лорис-Меликова был заслушан и одобрен в совещании с участием, помимо царя, наследника престола Александра Александровича, А.В. Адлерберга, С.Н. Урусова, А.А. Абазы, П.А. Валуева и Д.Н. Набокова. Те же лица и государственный контролер Д.М. Сольский обсудили предложения министра внутренних дел в Особом совещании 9 и 14 февраля и опять одобрили. Журнал Особого совещания 17 февраля был утвержден царем. 1 марта М.Т. Лорис-Меликов представил царю проект правительственного сообщения о предстоящих реформах. Царь передал его П.А. Валуеву, на 4 марта было назначено заседание Совета министров для окончательного утверждения этого документа, после чего он был бы обнародован (Россия в революционной ситуации на рубеже 1870-1880-х годов. М., 1983. С. 108–110).

43. Санкт-Петербургский полицмейстер А.И. Дворжицкий сопровождал Александра II 1 марта 1881 г. и был ранен во время второго взрыва. Царь не погиб на месте, но получил сильные повреждения обеих ног и скончался в Зимнем дворце от потери крови.

44. И.И. Колышко неточно цитирует письмо великого князя Николая Александровича В.П. Мещерскому, б/д. [февраль-март 1864 г.]. В действительности фраза выглядит так: «С луны не хлебают на земле ухи» ([Франк В.С.] Из неизданной переписки императора] Александра III и Николая II с кн[язем] В.П. Мещерским // Современные записки. Т. 70. Париж, 1940. С. 176).

45. Великий князь Николай Александрович (1843–1865) – старший сын Александра II, брат Александра III, наследник престола. Скончался в Ницце от туберкулеза спинного мозга.

46. Роман В.П. Мещерского «Женщины из петербургского большого света» впервые был издан в 1874 г., имел продолжение в виде трех других романов.

47. Скорее всего, это неточная цитата. Среди писем великого князя Николая Александровича В.П. Мещерскому есть одно, из Флоренции 10 (22) ноября 1864 г., где звучат схожие по смыслу фразы: «Я знаю, что любим существом, которого я почти недостоин, я чувствую, что это счастье мне не по плечу, а это мысль тяжелая» ([Франк В.С.] Из неизданной переписки имп[ератора] Александра III и Николая II с кн[язем] В.П. Мещерским // Современные записки. Т. 70. Париж, 1940. С. 177). Такие мысли охватили цесаревича после его помолвки с принцессой Дагмарой в Копенгагене 20 сентября 1864 г.

48. Речь идет о М.И. Витте, второй жене С.Ю. Витте.

49. Об этом см.: Зайончковский П.А. Российское самодержавие в конце XIX столетия (политическая реакция 80-х – начала 90-х годов). М., 1970. С. 40–41.

50. Правильнее было бы склонять название – Борки. Катастрофа царского поезда произошла 17 октября 1888 г. на 277 версте между станциями Тарановка и Борки Курско-Харьковско-Азовской железной дороги. Царский поезд на полном ходу сошел с рельс. Несколько вагонов были полностью разрушены, погибло 19, ранено 14 человек. Согласно описанию А.Ф. Кони, царская семья спаслась благодаря тому, что крыша в вагоне-столовой, где во время крушения они находились, одним концом упала на пирамиду тележек высотой в 2,5 аршина (около 180 см). Расследование показало, что главной причиной катастрофы стали нарушения правил движения: тяжелый царский поезд должен был двигаться не быстрее 40 верст в час, реальная же его скорость составляла примерно 60 верст в час (нагоняли график движения, так как отставали на полтора часа). Попутно выяснился еще целый ряд дефектов и неисправностей, способствовавших аварии. Прежде всего, это некачественная прокладка пути, произведенная летом 1886 г. (т. е., за два года до катастрофы), и низкое качество шпал. К осени 1888 г. на 277 версте 8 из них пришлось заменить, в том числе – 6 непосредственно на месте крушения, причем вместо новых использовали бывшие в употреблении. Специальное исследование показало, что некоторые из шпал уже по внешнему своему виду были явно не годны для дороги и что «не только дерево, из коего сделаны эти шпалы, слабое, но и дерево новых шпал имеет весьма посредственные качества». Сопротивление раздроблению испытуемых шпал оказалось в 2–3 раза ниже, чем у хорошей сосны, а сопротивление на вытягивание костылей – в 3-15 раз (подробнее см.: КониА.Ф. Крушение царского поезда в 1888 г. // КониА.Ф. Собрание сочинений. Т. 1. М., 1966. С. 420–495).