Рафаэль Альтамира-и-Кревеа - История Испании. Том II

Были запрошены мнение и содействие кортесов. Большинство депутатов, не обращая внимание на первоначальные сомнения и оппозицию представителей Севильи, высказались в пользу проекта, касающегося реки Тахо. Была собрана достаточная сумма денег, и в результате осуществления проекта в течение некоторого периода этот водный путь служил средством торгового сообщения и использовался настолько широко, что «штофные ткани, вырабатываемые в Толедо и Талавере де ла Рейне, а также и другие товары и продовольственные продукты, отправлялись оттуда на судах по водному пути в Португалию, продавались там очень выгодно; товары с севера, прибывавшие морем в Лиссабон, быстро переправлялись по реке в Толедо, Аранхуес, Мадрид и другие города Кастилии». С прекращением навигации по реке Тахо эта крупная торговля быстро пришла в упадок. Несмотря на то, что в 1641 г. были вновь представлены проекты Антонелья, Хулио Мартеньи и Эухенио Сальседо и Кардучи, практически ничего не было сделано.

Что касается навигации по реке Гвадалкивир от Севильи до Кордовы, то в восстановлении ее были заинтересованы представители обоих городов. Они обратились к королю во время заседаний кортесов в Толедо в 1525 г. Карл I, удовлетворяя их просьбу, согласился на назначение двух уполномоченных от каждого из названных городов, для того чтобы они «совместно с компетентными лицами» изучили этот проект. Однако ничего так и не было сделано, и в 1561 г. было вновь подано подобное же прошение Филиппу II, который послал в Севилью несколько инженеров, и среди них математика Амброзио Мариано. В 1584 г. был рекомендован проект Антонелья. Однако и на этот раз сделано ничего не было.

В царствование Филиппа IV столь же безрезультатно изучался вопрос о навигации по реке Дуеро. Так же бесплодно закончились исследования вопроса о создании канала для соединения рек Гвадалкивир и Гвадиана и о связи между реками Урола и Уромса, что дало бы возможность сообщения между Сан-Себастьяном и Толосой. Ни к чему не привели исследования, предпринятые в 1678 г. в целях создания навигации на Эбро от Сарагосы до Средиземного моря и использования для этого начатого Арагонского канала, о котором говорилось выше. В отношении мостов кое-что было сделано: были начаты постройкой или отремонтированы мосты в Картахене, Малаге, Бильбао, Сан-Себастьяне, Мотрико, Хихоне, Маоне, Сеуте, Гибралтаре, Валенсии, Кадисе и др. Были предоставлены субсидии на строительство некоторых мостов, как, например, в Сан-Николас де Орио и в Пасахес-Доба в Гипускоа. Наиболее значительное строительство такого рода было проведено в Барселоне, где старая пристань была ликвидирована и в 1590 г. начато строительство нового порта, который после различных изменений был закончен в 1697 г. Постройка его обошлась более 300 000 дукатов. Работы проводились под наблюдением совета ста и вновь образованного портового управления. Обычно такие постройки поручались городским советам и местным властям под руководством соответствующего совета (Кастилии, Арагона или Италии); очень часто на дорогах, ведущих к таким постройкам, встречались итальянские и фламандские инженеры.

Попытки расширения оросительной системы были не более успешны, чем попытки развития навигации. Карлу I была подана петиция о строительстве в Фонтельяс де Наварре канала от Эбро (Королевский канал Арагона) в целях орошения значительной земельной площади. В 1529 г. король принял на себя его строительство и эксплуатацию. После преодоления сопротивления, оказанного вначале некоторыми наваррскими городами, строительство канала начато было под руководством фламандских инженеров. Однако, несмотря на успешное начало и поддержку, полученную в 1530 г. от папы Климента VII (1/10 доходов духовенства, составивших в 1532 г. 280 000 дукатов), была создана лишь часть оросительного канала, доведенного до реки Халон; остальные работы были прекращены в 1538 или 1540 г. В середине XVII в. (1654 г.) построенная часть канала находилась в таком плохом состоянии, что было признано необходимым ее исправление; однако это не было сделано из-за отсутствия средств. Точно так же не был закончен канал Хукар, который предполагали построить для орошения земель в Альбасете и Аликанте. Такая же участь постигла канал Урхель, в целях постройки которого были проведены значительные исследования казначеем Филиппа II Мартином Франкесой и позднее представителем Урхеля Педро Риполем (XVII в.). Канал Таусте, начатый постройкой этим городом совместно с городами Фустиньано и Кабанильас (Наварра) в 1552 г., так и не был окончен. То же произошло с каналом Уэски, запланированным в 1656 г., а также с каналом Кастилии или Кампос, начатым в 1550 г., строительство которого продвигалось лишь очень незначительно, и с многими другими.