Евгений Чирва - Подводная война на Балтике. 1939-1945

Подводные лодки КБФ, несмотря на неудачи прошлого года, готовились дать бой врагу. Согласно планам командования с июня по октябрь предполагался выход в трех эшелонах по 8-10 подводных лодок. Их развертывание намечалось проводить в три этапа. На первом этапе подводные лодки проходили размагничивание и переходили из Ленинграда в Кронштадт. Из-за малых глубин подводные лодки были вынуждены идти в надводном положении, возможности для маневра не было, поэтому главной опасностью, ждущей их здесь, являлись артиллерия противника из района Петергоф — Стрельна и магнитные мины. Переход осуществлялся в темное время суток, а в период белых ночей широко применялись дымовые завесы. По прибытии в Кронштадт подводные лодки снова проходили размагничивание и загружались необходимым топливом, боеприпасами, продовольствием. Вторым этапом был переход из Кронштадта на Лавенсари, который также проходил в зоне, контролируемой кораблями КБФ. До Шепелевского маяка подводные лодки должны были идти под эскортом катеров, а далее в надводном или подводном (в зависимости от времени суток) положении. От острова Лавенсари начинался самый трудный, третий этап протяженностью около 200 миль (370 км). Подводным лодкам предстоял прорыв через охраняемый противником Финский залив. О прорыве на Балтику лодки сообщали радиограммой.

После разведывательного похода. «М-97» к острову Гогланд первый эшелон подводных лодок («Щ-303», «Щ-304», «Щ-317», «Щ-320», «Щ-405», «Щ-406», «С-4», «С-7» и «М-95») был готов к выходу на позиции. Первыми на коммуникации противника 11 июля отправились «Щ-317» (через банку Викола — остров Большой Тютерс) и «Щ-304» (через остров Большой Тютерс — банка Негунд). Результат не заставил себя ждать. 16 июля финский пароход «Арго» стал жертвой торпеды «Щ-317». Счет кампании 1942 года для балтийских подводников был открыт. Немцы, считая блокаду достаточно эффективной, переоценили возможности своей противолодочной обороны. До этого времени у берегов Швеции германские суда, словно в мирное время, ходили без эскорта с включенными ходовыми огнями. Следом за своими боевыми товарищами отправились «М-95» и «С-4» (12 и 13 июня через Северный Гогландский проход), «Щ-320», «Щ-406», «С-7», «Щ-303» (14, 24 июня, 2 и 4 июля через банку Виргины — банку Викола). «Попали под раздачу» и шведы, наивно полагавшие, что нейтральный статус оградит их суда от угрозы из-под воды. Непрекращающиеся протесты МИД Швеции привели к тому, что приказом наркома ВМФ Н. Г.Кузнецова от 14 июля были запрещены атаки судов в шведских территориальных водах, хотя нейтральный статус судна не защищал его от атаки вне этой зоны.

Не обошлось и без потерь. Жертвой шведских кораблей стала уже получившая «добро» на возвращение «Щ-317», при переходе на Лавенсари пропала без вести «Щ-405», погибла на мине «М-95».

Командование высоко оценило действия подводных лодок первой группы. Командиры «Щ-406» и «С-7» Осипов Е. Я. и Лисин С. П. были представлены к званию Героя Советского Союза.

После возвращения с позиций лодок первого эшелона к выходу в открытую часть Балтики стала готовиться вторая группа подводных лодок («М-96», «М-97», М-102», «Щ-309», «Щ-310», «Щ-323», «Щ-407», «С-13», «Л-3» и «Лембит»). 12 августа на позиции вышли «М-96» (через северный Гогландский проход) и «Л-3» (через банку Виргины — банку Викола). 17 и 18 августа этим же маршрутом вышли в море «Щ-309» и «Щ-407», а 21 августа «Лембит». 1 сентября настала очередь «М-97» и «Щ-323». Обе подводные лодки в этот раз не сумели преодолеть противолодочный рубеж. Первая погибла на одной из мин заграждения «Насхорн», вторая получила значительные повреждения и вынуждена была вернуться. 8 сентября успешно завершила прорыв «С-13». Подводная лодка действовала в Ботническом заливе, куда советские субмарины в 1942 году еще не проникали. 20 и 23 сентября через Северный Гогландский проход приступили к форсированию заграждений противника «М-102» и «Щ-310». Полагая, что причиной потери первых судов стал подрыв на мине, немцы предприняли траление «опасных районов». Позднее, разобравшись в ситуации, противник усилил состав сил ПЛО, был вынужден ввести систему конвоев, перенес маршруты движения судов ближе к шведским берегам и в мелководные районы, усилил дозорную службу. Среди шведских моряков царило настроение, близкое к панике. Итогом этой нервозности стал инцидент со шведской подводной лодкой «Шёборрен». 4 сентября капитан шведского парохода «Виргиния» обнаружил прямо по курсу подводную лодку. Недолго думая, он таранил субмарину. Не повезло только одному утонувшему члену экипажа подлодки. Остальные были спасены. «Шёборрен» была поднята и введена в строй только в октябре 1943 года.