Владимир Молодцов - Пилотируемые космические полеты

При внешнем сходстве с кораблем 7КТ масса корабля 7КСТвозросла до 6830 кг, при массе спускаемого аппарата до 3000 кг, время автономного полета увеличилось до 4 суток, а в составе орбитальной станции – до 180 суток. Для кораблей 7КСТ создавалась принципиально новая система управления движением на основе бортового вычислительного комплекса «Аргон16» разработки НИЦЭВТ и бесплатформенной инерциальной навигационной системы, что существенно расширяло возможности корабля по маневрированию в космосе. В состав корабля были вновь введены солнечные батареи с размахом 10,7 метров. Комбинированная двигательная установка объединила однокамерный маршевый двигатель 11Д426 на карданном подвесе с вытеснительной подачей топлива разработки КБ ХИММАШ (В. Н. Богомолов) и систему двигателей причаливания и ориентации. Такая схема позволяла перераспределять резервы топлива и сходить с орбиты даже при отказе маршевого двигателя. Была разработана новая, более надежная система аварийного спасения.

Летно-конструкторские испытания кораблей 7КС начались 6 августа 1974 годазапуском «Космоса670»с помощью ракеты-носителя 11А511У, причем первые три корабля были изготовлены в базовом варианте 7КС. И если второй пуск 29 сентября 1975 года( «Космос-772») прошел достаточно успешно, то первый и третий ( «Космос-869», 29 ноября 1976 года) прошли с большими замечаниями. Далее запускались только транспортные модификации 7КСТ. При полете четвертого корабля ( «Космос-1001») ,запущенного 4 апреля 1978 года, отказала командная радиолиния, сопровождавшаяся отказами наземных систем. Тем не менее, программа полета была выполнена полностью.

После смерти К. Д. Бушуева в октябре 1978 года работы по кораблю 11Ф732 подчинили набиравшему вес Ю. П. Семенову, который вскоре полностью поглотил СГК19. В 1979 году его заместителем по кораблю был назначен В. А. Тимченко, а с 1981 года – К. П. Феоктистов. Тем временем продолжались летные испытания корабля 7КСТ. В ходе двухмесячного полета беспилотного корабля «Космос-1074» (31 января - 1 апреля 1979 года)проводилась проверка ресурса бортовых систем и конструкции аппарата. Настало время проверить корабль 7КСТ в совместном полете. Однако очередной корабль 11Ф732, названный в печати «Союз Т»,стартовал 16 декабря 1979 годак станции «Салют-6» без экипажа. После стыковки со станцией корабль в течение 100 суток осуществлял совместный полет. Итоги беспилотных запусков позволили перейти к пилотируемым полетам. К этому моменту официально прекратил свое существование военно-исследовательский вариант корабля 11Ф732 (7КВИ), остался лишь транспортный корабль 7КСТ.

Первый пилотируемый полет был осуществлен на корабле «Союз Т2»с 5 по 9 июня 1980 годаэкипажем в составе Юрия Малышеваи Владимира Аксенова. В ходе выполнения программы корабль состыковался с орбитальной станцией «Салют-6». Этот испытательный полет дал путевку в жизнь новому кораблю. Последним в серии ЛКИ стал пуск 27 ноября 1980 годакорабля «Союз Т3»в трехместном варианте с экипажем в составе Леонида Кизима, Олега Макароваи Геннадия Стрекалова. В полете были полностью проверены все режимы бортовых систем. Началась эксплуатация нового транспортного корабля 7КСТ(«Союз Т»).

Возможности серийной ракеты-носителя «СоюзУ» (11А511У) по массе полезного груза, использованной еще при запуске космического корабля «Союз-19» по программе ЭПАС, ограничивали высоты орбит станции (не выше 300 км) при выведении трехместного корабля 7КСТ. В 1984 году закончились работы по модернизации носителя «СоюзУ» в варианте «СоюзУ2» с использованием на центральном блоке более эффективного синтетического горючего – синтин (циклин). За счет использования синтина тяга двигателя второй ступени РД108 в пустоте увеличилась с 99,7 до 103,1 тонны. При том же стартовом весе ракеты-носителя в 310 тонн масса полезной нагрузки возрастала до 7070 кг. Впервые ракета-носитель «СоюзУ2»( 11А511У2) была использована при запуске корабля «Союз Т-12».

Дальнейшая модернизация космического корабля 7КСТ, приведшая к созданию его очередной модификации «Союз ТМ», связана с совершенствованием орбитальных станций типа ДОС7К, и, в частности, с тем, что для них предусматривалась возможность изменения наклонения рабочей орбиты до 65о. Это ставило задачу компенсации потери массы выводимого ракетой-носителем груза в размере 300-350 кг. На корабле «Союз ТМ» ряд систем был доработан или заменен. Радиотехническая система сближения «Игла» была заменена на систему «Курс» разработки НИИТП, что позволило стыковаться со станцией без ее переориентации. Ведь переориентация многоблочной станции массой около 100 тонн требовало больших затрат топлива. Не снижая надежности, была уменьшена масса КДУ с новым маршевым блоком С5.80, двигательной установки САС и парашютной системы за счет более высокой эффективности и применения новых материалов. В частности, для куполов парашютов был использован облегченный капрон, а для строп парашюта – новый синтетический высокомодульный материал СВМ (отечественный аналог кевлара).