Владимир Молодцов - Пилотируемые космические полеты

Но даже после закрытия «Спираль» продолжала приносить пользу теперь уже «Бурану». Для исследований характеристик устойчивости и управляемости орбитального самолета на различных участках полета и оценки теплозащиты были построены летающие модели аппарата в масштабе 1:3 и 1:2, получившие название “беспилотные орбитальные ракетопланы” (« БОР»): деревянный «БОР1» с телеметрической аппаратурой; «БОР2» с программным управлением и его улучшенный вариант «БОР3». Широкая программа испытаний аппаратов включала их продувку в аэродинамических трубах ЦАГИ и стендовую отработку, имитирующую различные режимы и этапы полета.

Затем начались бросковые испытания, в которых аппараты «БОР» с помощью ракет выводились на баллистическую траекторию полета, имитирующую вход в атмосферу и посадку. Так, « БОР-1» был запущен с помощью ракеты-носителя «Космос-2» (11К65 ) 15 июля 1969 годана высоту 100 км и, естественно, сгорел при входе в атмосферу со скоростью 13000 км/час. Но еще до начала обгара, на высоте 60-70км, радиотелеметрия донесла до Земли множество ценной информации, главным выводом которой была уверенность в самой возможности устойчивого управляемого спуска несущего корпуса выбранной формы.

Венцом этих испытаний стал вывод на орбиту модели «БОР4» массой 1,5 тонны со скошенным вверх крылом, двигателями стабилизации и сбрасываемой тормозной двигательной установкой для схода с орбиты. Правда, вместо металлического экрана, предусмотренного для «Спирали», аппарат был обклеен теплозащитными плитками из кварцевого волокна, а обтекатель носка фюзеляжа был выполнен из материала «углерод-углерод», предназначенных для «Бурана». Правда, первый раз аппарат «Бор-4» был запущен по баллистической траектории в сторону озера Балхаш 5 декабря 1980 года. А первый орбитальный запуск состоялся 4 июня 1982 года. В этот день с космодрома Капустин Яр с помощью ракеты-носителя К-65М-РБ5 был запущен «Космос-1374»,который представлял собой « БОР4»– уменьшенную (1:2) модель ракетоплана .После одновиткового полета аппарат совершил вход в атмосферу, затем снижался по траектории, близкой к траектории «Бурана», и после маневра опустился на парашюте в Индийский океан. Впоследствии было совершено еще три подобных полета, причем в двух последних случаях аппарат приводнялся в Черном море.

«Космос-1445»– 16 марта 1983 года.

«Космос-1517»– 27 декабря 1983 года.

«Космос-1616»– 19 декабря 1984 года.

Эти полеты позволили провести натурные испытания теплозащиты для «Бурана».

Возможно, продолжая работы над «Спиралью», Советский Союз первым бы запустил воздушно-космический самолет многоразового использования. Но история, как известно, не терпит сослагательного наклонения, и первыми здесь оказались опять американцы. Хотя, впрочем, вряд ли бы мы добились первенства при таком отношении руководства и уровне финансирования. За 10 лет на программу «Спираль» было затрачено чуть более 75 миллионов рублей, а на тот же «Буран» – на два порядка больше. Это, конечно же, не могло не сказаться на темпах создания системы. Дозвуковой аналог орбитального самолета «Спирали» совершил свой первый подлет в 1976 году, а уже через год начались горизонтальные летные испытания первой летной машины американской МТКС «Спейс Шаттл» – OV101 или «Энтерпрайз». Да к тому же еще к созданию гиперзвукового самолета-разгонщика фактически и не приступали.

Работы в США по исследованию возможности создания воздушно-космического самолета велись достаточно планомерно. В этой главе уже рассказывалось о создании экспериментального ракетоплана Х15 и его полетах в течение 60-х годов, давших богатый материал для будущего. Вообще же 60е годы не только заложили базу, но во многом определили общее направление развития пилотируемой космонавтики на многие десятилетия. Вообще период с 1959 по 1968 годом называют первым этапом развития многоразовых транспортных космических систем. Этот период характеризовался с одной стороны запуском первых космических кораблей, сначала чисто баллистических, а затем и с небольшим аэродинамическим качеством, а с другой – созданием экспериментального ракетоплана Х15 и разработкой проекта орбитального ракетоплана «Дайна-Сор», в котором участвовали ведущие аэрокосмические компании США.

Несмотря на успехи в лунной гонке и космический романтизм, постепенно становилось ясным, что основным полем деятельности для человека становится околоземной космос, для освоения которого нужны были мобильные и достаточно дешевые транспортные системы. Система же «Сатурн» – «Аполлон» оказалась слишком дорогой и неповоротливой и предназначалась для решения лишь одной задачи – доставки человека на Луну. Достаточно сказать, что один полет на Луну стоил порядка 400 миллионов долларов, а предстартовая подготовка длилась около двух месяцев.