Владимир Молодцов - Пилотируемые космические полеты

Но, несмотря на строгое технико-экономическое обоснование проекта, руководство страны интерес к теме «Спираль» потеряло, бросив все силы на лунную гонку с американцами, что отрицательно сказывалось на сроках выполнения программы, которые растянулись на многие годы.

Для отработки средств аварийного покидания ОС летчиком, в Дубне была изготовлена натурная головная часть орбитального корабля с кабиной пилота, которая после соответствующих испытаний пылилась на складе. На базе этой головной части, после передачи ее в ЦАГИ, был создан первый отечественный пилотажный стенд МК-10 с двумя степенями свободы для отработки ручного пилотирования. Для работы на нем и отработки техники пилотирования аналога ОС в ЦАГИ был прикомандирован летчик-испытатель А. Г. Фастовец.

По первоначальному плану летных испытаний пилотируемых аналогов ОКБ-155 А. И. Микояна совместно с научными организациями предполагалось создание орбитального самолета в три этапа:

Создание и испытание дозвукового аналога («105.11») для имитации атмосферного участка захода на посадку при возвращении с орбиты;

Сверхзвукового аналога – «105.12»;

Гиперзвукового аналога – «105.13».

Как и в предыдущих случаях, удалось выполнить только первый пункт. Хотя «105.12» был изготовлен полностью, но не принимал участие в испытаниях, а «105.13» был изготовлен только фюзеляж, который принимал участие в испытаниях теплозащитного покрытия в термобарокамере.

В начале 70-х годов всесильный министр обороны А. А. Гречко, ознакомившись со «Спиралью», выразился ясно и однозначно: «Фантазиями мы заниматься не будем». Дальнейшее выполнение программы прекратили. Но благодаря сделанному большому научно-техническому заделу, важности затронутых тем, выполнение проекта «Спираль» трансформировалось в различные научно-исследовательские работы и связанные с ними конструкторские разработки. Постепенно программа была переориентирована на летные испытания аппаратов-аналогов без перспектив создания на их базе реальной системы.

Новый импульс программе придало известие о начале в США работ над созданием МТКС «Спейс Шаттл». Благодаря усилиям министра авиапромышленности А. В. Минаева, руководитель разработки ракетно-космической системы «Энергия»-«Буран» В. П. Глушко поддержал решение о проведении испытаний дозвукового аналога «Спирали» – «105.11».

Созданный к середине 70-х годов дозвуковой аналог «105.11»представлял собой одноместный аппарат длиной 8,5 метров, с размахом крыльев 6,4 метра, массой 4220 кг и был выполнен с опущенными консолями крыла. Аэродинамическое управление машиной обеспечивалось рулем направления, размещенном на высоком киле, элевонами на крыле и балансировочным щитком. Для обеспечения перелетов с одной посадочной площадки на другую и определения маневренности аппарат был оснащен колесным шасси и турбореактивным двигателем РД36К конструкции П. А. Колесова от самолета вертикального взлета и посадки Як38. Воздухозаборник был вынесен наверх фюзеляжа перед килем, поскольку любое другое расположение исказило бы форму несущего корпуса. Испытания аналога проводились на летной базе ОКБ им. А. И. Микояна на полигоне ГКНИИ ВВС в Ахтубинске (бывшая Владимировка) Астраханской области.

Его летные испытания начались с коротких подлетов аппарата в мае 1976 года. Всего в 1976 году на аппарате было выполнено 15 пробежек и 10 подлетов (первый – 20 июля). В этих полетах принимали участие летчики-испытатели Авиард Фастовец, Игорь Волк, Валерий Меницкийи Александр Федотов. Наряду с микояновцами в испытаниях участвовали и военные летчики и инженеры ГКНИИ ВВС. 11 октября 1976 годааппарат совершил перелет с одного аэродрома на другой.

В 1977 году аппарат «150.11» подвесили под бомбоотсеком переоборудованного бомбардировщика Ту95К. 27 октября 1977 годатот поднялся на высоту 5 км, аналог отцепился, и микояновский летчик-испытатель Авиард Фастовецспланировал на аэродром. Потом он совершил еще три полета, запуская двигатель от набегающего потока воздуха. В 1977-78 годах состоялось еще 9 полетов. Кроме Фастовца самолет пилотировали Петр Остапенкои военный летчик Василий Урядов.

В сентябре 1978 года при посадке произошла поломка шасси, и на этом испытания прекратились, да и вся программа «Спираль» была закрыта. Хотя уже изготавливался сверхзвуковой самолет-аналог «150.12», да и полученные результаты подтверждали перспективность орбитального самолета. Но к этому времени вовсю развернулись работы по «Бурану», который не отличался оригинальной схемой, а скорее напоминал американский «Спейс Шаттл». И, как повелось еще с С. П. Королева, В. П. Глушко конкуренция была не нужна, поэтому он убедил военных сделать свой выбор в пользу «Бурана», отказавшись от «Спирали». А ставший министром обороны СССР Д. Ф. Устинов заявил, что “двух программ мы не потянем”. Оставшийся не у дел самолет-аналог «150.11» со временем перекочевал в Музей ВВС в Монино.