Петр Дузь - История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.)

Ввиду усиливающейся за последнее время деятельности наших заводов можно предположить, что в недалеком будущем производительность их даст возможность увеличить число истребителей на фронте. Увеличение числа истребителей на фронте представлялось бы наиболее желательным произвести придачей каждому авиационному отряду по два аппарата-истребителя, задачей коих являлась бы защита других менее быстроходных аппаратов своего отряда, при выполнении последними ответственных задач. При этих условиях 6 аппаратов отрядов истребителей, с которых будет снята забота о защите аппаратов остальных отрядов, более успешно справятся с задачей недопущения к разведке важных районов и пунктов неприятельских летчиков, их преследования и уничтожения.

Придача двух аппаратов истребителей всем авиационным отрядам вызвала бы необходимость некоторого увеличения штата и табели авиационного отряда, согласно при сем приложенного проекта дополнения к штату и табели.

В случае, если приведенные выше соображения будут признаны вашим дысокопревосходительством правильными, прошу об утверждении дополнения к штату и табели авиационного отряда и о разрешении мне, по окончании сформирования 12 отрядов-истребителей, немедленно приступить к постепенному пополнению авиационных отрядов двумя истребителями, по мере выпуска аппаратов нашими заводами и начиная с армий, на фронте которых воздушные силы противника проявляют наибольшую деятельность.

Приложение: проект дополнения штатов.

Генерал-адъютант Александр Михайлович.

Штаб-офицер для поручений Генерального штаба

полковник

И. д. штаб-офицера для технического надзора военный летчик, штабс-капитан ( подпись ) [307] ЦГВИА, ф. 2003, оп. 3, д. 426, л. 96–97.

Приложение 19

СООБЩЕНИЯ О НОЧНЫХ ПОЛЕТАХ ВООБЩЕ И НОЧНОМ КОРРЕКТИРОВАНИИ СТРЕЛЬБЫ, В ЧАСТНОСТИ, КОМАНДИРА 41 АВИАЦИОННОГО ОТРЯДА ПОДПОЛКОВНИКА ГЛУБОКОВЕКОВА 12(25) АВГУСТА 1917 Г.

1) Идея ночных полетов вообще: решение боевых задач при относительной, в сравнении с днем, безопасности для активно действующих самолетов.

2) Значение для русской авиации ночных полетов огромно по причине:

а) недостатка технических средств,

б) сравнительного их несовершенства,

в) технической отсталости и необходимости продуктивно использовать весь имеющийся запас устарелых, но надежных самолетов.

3) Ночные полеты, происходя в необычной обстановке, требуют проявления и необычных свойств со стороны летчиков; но этот вопрос, принимая во внимание испытанную доблесть наших летчиков, легко разрешим: необходима только планомерная работа для приобретения навыка (общее руководство, вытекающее из общих целей, в свою очередь вытекающих из общих идей).

4) Раз признана необходимость и возможность ночных полетов с целью решения боевых задач (главная из которых — разведка и разрушение), то появляются новые вопросы о способах выполнения их; отсюда

5) Особая работа военного летчика и летчика-наблюдателя по разведке и разрушению целей ночью.

6) Разрушение целей: I) бомбометание и II) артиллерийский огонь.

1. Бомбометание.

а) вероятность попадания больше чем днем, так как меньше высота.

б) Рамкой служит нормальная видимость.

Подготовительная работа:

1) Тренировка летчиков и наблюдателей.

2) Аэродром (общее требование).

3) Освещение его: костры, прожектор.

Костры: как определяющие высоту самолета от земли для выравнивания при посадке.

Качество аэродрома по линии посадки не определить.

Прожектор: точно освещает линию посадки.

При дальних полетах направленный вертикально луч служит ориентиром самолетам, что позволит удаление на десятки верст.

Уменьшает возможность заблудиться.

4) Освещение самолета — энергия-элементы (вес до 30 фунтов).

Лампочки: 3 освещающие приборы и капельник (для последнего между мотором и капельником — просвечивает).

5) Опознавательные на концах верхней плоскости, бросающие свет на нижнюю (резкость); левая — красная, правая — белая: дают возможность самолету определить направления и положение в воздухе относительно другого.

6) Групповая работа:

Строго определенный маршрут полета.

При встречах — расходиться по опознавательным обязательно вправо.

При подлете к аэродрому прожектор опускается, освещая место и направление посадки. С земли сигнал ракетой о посадке. Принимается ракетой садящимся самолетом. Сел, старт свободен, сигнал следующему. Принимается самолетом, сел и т. д.