Коллектив авторов География, краеведение - Донецк. Историко-экономический очерк

Участник первых рабочих кружков Юзовки К. Кадигробов в воспоминаниях указывал, что революционные прокламации трудящиеся читали "с жадностью", передавая друг другу до тех пор, пока от масла и грязи их нельзя было читать и разбирать слов.

Распространение революционных листовок ускорило новое выступление рабочих Юзовки.

11 октября 1898 года на предприятиях Новороссийского общества началась стачка. Первыми прекратили работу горняки Центрально-заводской шахты. К ним присоединились металлурги. Главным требованием являлось повышение заработной платы. В Юзовку прибыл с двумя батальонами пехоты и сотней казаков екатеринославский губернатор. Руководители стачки были арестованы, несколько сот рабочих полиция отправила этапом на прежнее место жительства.

Однако борьба продолжалась. Только за 1898 и 1899 годы было проведено 5 забастовок.

Стачечная борьба и революционная пропаганда создали благоприятные условия для возникновения и развития в Юзовке социал-демократической организации. В 1898 году создается марксистский кружок в доменном цехе металлургического завода. Его ядром стала группа передовых рабочих, сформировавшаяся еще в 1896–1897 годах. В нее входили М. Кошеленко (Кошелев), А. Чернов, П. Карагодин, К. Крижановский и другие. Эта группа имела связь с социал-демократами Киева, откуда в адрес М. Кошеленко присылалась революционная литература.

Члены социал-демократического кружка проводили революционную работу в доменном, а затем и в других цехах завода. Они сообща изучали нелегальную литературу, которую получали от Екатеринославского и Донского комитетов РСДРП. Приобретая политические знания, члены кружка вели агитацию среди рабочих, вносили в их ряды социалистическое сознание.

Новое столетие ознаменовалось для царской России необычайным социальным потрясением — экономическим кризисом 1900–1903 годов, который охватил и промышленные предприятия Юзовки. "Горнозаводской листок" сообщал, что в феврале 1901 года на металлургическом заводе Новороссийского общества из шести доменных печей работало только две.

Несмотря на то что завод находился на привилегированном положении (постоянно получал казенные заказы), он лишь накануне первой мировой войны стал производить металла больше, чем в 1900 году. В прокатном цехе около 80 процентов всего производства составляли рельсы, рельсовые подкладки и накладки, костыли, заказы на изготовление которых Новороссийское общество получало от казны. Однако к производству рельсов управление завода, преследовавшее одну цель — прибыль, относилось недобросовестно. Железнодорожная инспекция, например, в 1912 году забраковала 14 процентов всей изготовленной продукции, тогда как на других заводах Донбасса брак не превышал 2 процента.

Новороссийское общество наряду с полным циклом металлургического производства имело рудники по добыче каменного угля и железной руды, крупные заводы огнеупорного и строительного кирпича, свыше 20,7 тысячи десятин земли, которую обрабатывало наемной рабочей силой, а часть сдавало в аренду крестьянам и домовладельцам.

На плодородных землях было создано несколько экономий. При одной из них находился конный завод, выращивавший тяжеловозных (арденской породы) и ездовых лошадей. Тяжеловозы использовались для работы в шахтах.

К 1900 году в Юзовке и ее окрестностях 30 углепромышленников имели своя шахты. На некоторых из них добывали до 20 миллионов пудов угля в год. Каменноугольные шахты Новороссийского общества, а также рудники Рутченково, Прохоровки, Карповки, Пастуховки, Мушкетово тоже пережили экономический кризис и депрессию. Однако после этого добыча минерального топлива на рудниках увеличивалась быстрее, чем производство металла на заводе. В 1902 году из Мариупольского и Мушкетовского горных округов, шахты которых в основном находились в Юзовке, было отправлено 152, в 1907 году — 227, в 1912 году — 316,5 миллиона пудов каменного угля.

В начале XX века Юзовка — крупный железнодорожный узел, имеющий выход к магистралям, ведущим в центр страны, на правобережье Украины, на Кавказ и в Поволжье. От пяти станций: Юзово, Мандрыкино, Рудничная (Рутченково), Мушкетово, Доля к заводам и рудникам пролегли железнодорожные ветки. Металлургический завод, например, был соединен с двумя станциями — Мушкетово и Юзово. Общая протяженность подъездных и внутризаводских дорог составляла почти 90 верст.

Одновременно с появлением крупных промышленных предприятий в поселке развивалось мелкое частное производство: металлообрабатывающие мастерские, кожевенные и мыловаренные заводы, типографии и так далее.