Андрей Харук - Французские истребители Второй Мировой

Butquin G. MS.406 — AJ Press, 1996.

Fighter over France and the Lower Countries. - Mushroom Model, 1999.

Ketley B. French Aces of World War 2. - Osprey Publ. Ltd, 1999.

L'Armee de l'Air 1939–1942. Chasse et reconnaissance. - Wing Masters Hors Serie. - № 1.

L'Aviacion Francaise au Combat 1940–1945. - Wing Masters Hors Serie. - № 3.

Letadla 1939–1945. Stichaci a bombardovaci letadla. Francie a Polska. - Fraus, 2003.

Marchand M., Takamori J. Bloch 151/152/155/157 & 70 °C1. - Les Ailes de Gloire. - № 3.

Marchand M., Takamori J. Dewoitine D.500-D.510. - Les Ailes de Gloire. - № 13.

Marchand M., Takamori J. Potez 63. - Les Ailes de Gloire. - № 9.

Moulin J. Loire 43, 45 & 46. - Avia Editions, 2004.

Pelletier A. French Fighters of World War II. Squadron/Signal Publ., 2002.

Persyn L. Curtiss Hawk H-75 in French Service. - Stratus, 2010.

Rajlich J. Na nebe sladke Francie — Ares, 1998.

Котельников В. Предвестники новой волны // Мир авиации. — 1995. - № 1.

Котлобовский А. Французы на Востоке // Авиация и время. — 2006. - №№ 2, 4, 5.

Павловский М. Запоздалый рывок "Пуалю" // История авиации, — №№ 22–25.

Самолеты Франции. — Авиационный сборник, вып. 10, 11.

Журналы и периодические издания :

Aero Journal, Aeroplane, Avions, HPM, Letectvi+kosmonautika, Lotnictwo, Nowa Technika Wojskowa, Авиация, Авиамастер, Авиапарк, Авиация и время, Авиация и космонавтика, История авиации.

Надо отметить, что 20-мм пушка «Испано-Сюиза», выпускавшаяся в модификациях HS 57, HS 59 и наиболее совершенной HS 404, была отличным оружием, превосходя пушки аналогичного калибра — немецкую MG FF и советскую ШВАК. Масса снаряда у французской пушки составляла 130 г против 90 г у немецкой и 96 г у советской. И хотя по скорострельности HS 59 уступала ШВАК (800 выстр./мин. против 1000; у MG FF этот показатель составлял всего 540 выстр./мин.), по массе секундного залпа у неё не было конкурентов: 1,73 кг против 1,6 кг у советской и 0,9 кг у немецкой. Кинетическая энергия французского снаряда превосходила аналогичный показатель советского на 60 %, а немецкого — в 3,75 раза!

Разделение на «первую» и «вторую» линии появилось еще при подготовке расширенного варианта «Плана I», когда возникли сомнения в возможности содержания в мирное время в строю столь большого количества самолетов. То есть, построить-то их было можно, но вот эксплуатировать надлежащим образом и содержать летный и технический состав без значительного увеличения бюджета — вряд ли. Поэтому было решено часть бомбардировщиков и истребителей перевести в резерв («вторую линию»). Что характерно — все разведчики предполагалось содержать в «первой» линии.

Известный советский авиаконструктор Александр Яковлев, в ходе зарубежных визитов имевший возможность ознакомиться с состоянием дел во французской авиапромышленности, в своей книге «Цель жизни» так характеризовал сложившуюся ситуацию: «Во Франции предвоенных лет не было четкой авиационной военно-технической политики, которая дала бы возможность конструкторам и промышленности работать по твердо установленному плану… Долгое время во Франции преобладала точка зрения, будто важнее всего создавать как можно больше как можно больше образцов самолетов, с тем чтобы в будущем отобрать наилучшие… К середине 30-х гг. Франция утонула в огромном количестве новых образцов и совершенно запуталась в выборе тех, которые можно было бы пустить в серийное производство и использовать во время войны…»

Двойной индекс двигателей указывает на то, что один из них был левого вращения, а второй — правого. Такое решение применялось на двухмоторных самолетах во избежание вредного влияния реактивного момента. Надо сказать, что французы имели «пунктик» в этом отношении: практически все их современные двухмоторные самолеты имели подобные «зеркальные» силовые установки. В теории это выглядело весьма привлекательно, но на практике невзаимозаменяемость двигателей оказалась крайне неудачным решением. В боевых условиях встречались ситуации, когда, например, эскадрилья «потэзов» оказывалась прикованной к земле из-за того, что шесть её самолетов не имели ни одного исправного правого двигателя — при полностью рабочих левых моторах! В других странах проблему компенсации реактивного момента решали гораздо проще — устанавливая киль под соответствующим углом к продольной плоскости самолета или применяя соответствующую регулировку триммеров руля направления и элеронов.

Крыло, приспособленное под установку в каждой консоли пушки HS 404 с ленточным питанием (боекомплект 120 снарядов) и двух 7,5-мм пулеметов было разработано в конструкторском бюро SNCASO, но так и не было изготовлено.

Эта часть, как и некоторые другие группы «церштереров», в ожидании поставок достаточного количества Bf 110 была временно вооружена одномоторными истребителями.