Гай Аноним - После Рима. Книга вторая. Anno Domini 430-800

После падения Карфагена в 146 году до н. э. провинцией Аф­рика управляли непосредственно из Рима, поделив территорию на округа. Земля этих округов считалась общественной, и часть ее сдавали в аренду римлянам-переселенцам, среди которых было много армейских ветеранов. Арендную плату брали зерном и дру­гой продукцией. Рим старался облегчать условия аренды, что­бы земли не лежали втуне и чтобы с них платился налог — доход в казну прежде всего!

За время римского владычества в африканских провинци­ях построили более 19 тысяч километров дорог, что облегчало и управление, и оборону, и торговлю. На этих землях процветали и колонисты и местные жители, включая потомков карфагенян, ливиофиникийцев. Здесь издавна укоренились традиционные приемы ирригации, позволяющие эффективно использовать ка­ждую каплю воды. На склонах холмов террасы удерживали воду и предотвращали эрозию, а системы распределения воды содер­жались в идеальном порядке. Работали с размахом — ведь мно­гие технологии римляне получили в наследство от Карфагена и с присущей империи хозяйственностью были поставлены на службу Риму!

В IV веке оливковые рощи росли в Триполитании на 150 ки­лометров вглубь от побережья. Теперь там пустынные земли, где можно увидеть лишь заброшенные города да надписи вроде той, что сделана в древности в честь восьмидесятилетия человека, ко­торый за всю свою жизнь посадил и вырастил 4000 олив.

Не забудем и то, что к IV веку Рим создал мощное сословие крупных судовладельцев-навикуляриев, наделив их массой при­вилегий, налоговых и юридических. Судовладельцы были объеди­нены в коллегии, и у коллегий были обязанности перед государ­ством. Задачей этих объединений было обеспечение регулярного и стабильного мореплавания по всему Средиземному морю. Чле­ны коллегий два года исполняли госзаказ по перевозкам, затем их сделки освобождались от налогов, а они сами — от общественных повинностей. Более того, когда наставало время обновить флот (никто не отменял износ кораблей, устаревание и аварийность), государство оказывало судовладельцам поддержку. Навикуляриев даже пожаловали всадническим достоинством!

Это была взаимовыгодная сделка. Развитие морского транспор­та шло на пользу всей экономике Африки. Господдержка морского транспорта сокращала издержки, и в итоге африканские товары продавались по всему Средиземноморью: амфоры, столовая по­суда, ткани, папирус, вина, оливковое масло и другие местные то­вары знала вся империя. Поэтому в провинциях римской Афри­ки скопились изрядные капиталы.

Африку от кочевых племен юга защищали как традиционны­ми методами римской дипломатии, так и военной силой. Без набе­гов, конечно, не обходилось, но в целом с кочевниками установи­лись сравнительно мирные отношения. Стороны вели оживленную торговлю, от выгод которой выигрывали все. Такого ожесточения

между варварами и римлянами, как на рейнских и дунайских рубе­жах, в Африке не было, отчего на границах с ливийскими кочевни­ками держали не более одного легиона плюс какое-то число вспо­могательных сил.

Номады на зиму уводили стада на юг и возвращались летом, когда саванны близ Сахары пересыхали. Со временем кочевники стали наниматься на сезонные полевые работы, а товары, произ­веденные племенами, получили налоговые льготы. Выходило, что римская армия и укрепления были нужны больше для охраны по­севов, которые пришельцы могли потравить своими стадами.

Порт Карфаген, плод давних завоеваний Рима, был великоле­пен. В мире нет и не было ничего подобного! От моря корабли шли по каналу к шестиугольной внешней гавани, а из нее такой же ка­нал вел к круглой внутренней гавани на 200 торговых судов. По­средине внутренней гавани находился созданный еще финикий­цами насыпной остров, на котором римляне возвели свой храм.

Со стороны внутренней гавани в центр стотысячного города вел бульвар с колоннадой. Карфаген, который в IV веке по населе­нию превосходили только Рим и Константинополь, был богатей­шим культурным и экономическим центром с правильной сетью городских улиц, на которых поддерживался рациональный, циви­лизованный порядок. Город славился общественными зданиями: его украшали одеон и амфитеатр, театр и цирк на 70 тысяч мест для колесничных бегов, бани Антонина, дворец наместника, зда­ния судов и городского самоуправления.

Однако следует помнить, что римский Карфаген был возведен буквально с нуля и по планировке практически не имел сходства с Карфагеном финикийским, стертым с лица земли столетия на­зад. Развалины, которые сейчас показывают туристам в тунисском Картаже, на 99 процентов римские.