Алексей Белоусов - Парашют и парашютизм

Следует отметить, что при катапультировании на организм человека действуют, хотя и кратковременно, достаточно большие перегрузки. Для того чтобы их легче преодолеть, перед катапультированием надо принять в сиденье необходимую позу, или, как принято говорить, «сгруппироваться», для чего необходимо выполнить следующее:

— поставить правильно ноги на подножке сиденья;

— убедиться в стопорении привязных ремней движением корпуса вперед, после чего прижаться к спинке сиденья;

— прижать голову плотно к подушке заголовника;

— подбородок прижать к шее и не спускать его на грудь;

— перенести на скобу (рукоятку) шторки правую руку, взяться за нее и натянуть до уровня глаз, а затем резким движением на себя натянуть шторку и произвести катапультирование.

В зависимости от типа и конструкций самолетов на них устанавливаются различные катапультирующие устройства. Одни из них действуют так, что сиденья экипажа выбрасываются из кабины вверх; другие, наоборот, — вниз, под самолет.

В настоящее время большее распространение получили системы катапультирования, выбрасывающие сиденья с летчиками вверх. Происходит это так. Решив покинуть самолет, летчик сбрасывает фонарь герметической кабины и, нажимая рычаг, разбивает капсюль пиропатрона; пороховой заряд стреляющего механизма воспламеняется, и сиденье выбрасывается. Отделившись от самолета, оно вылетает вверх и описывает кривую, проходящую выше хвостового оперения.

Прыжок с парашютом со скоростного самолета при помощи катапультирования дело не простое и требует тщательной тренировки на наземной аппаратуре (рис. 23).

Первым в Советском Союзе экспериментальный прыжок с катапультированием совершил 24 июня 1947 г. мастер спорта Г. Кондрашов, выполнивший ранее около 700 обычных прыжков (рис. 24).

Несмотря на то, что Кондрашов имел большой опыт по выполнению обычных прыжков с парашютом, перед прыжком с помощью катапультирующего устройства он долго тренировался на земле.

О своей подготовке к этому прыжку он рассказывал следующее: «В углу ангара стояла специальная наземная катапультная установка. Когда срабатывал ее стреляющий механизм, испытателя не выбрасывало в воздух, а стремительно выносило по рельсам вверх на двадцать метров. Надежными тормозами катапультное сиденье удерживалось в верхней точке подъема. Под строгим контролем и постоянным наблюдением врачей я несколько раз „выстреливался“ на наземной катапультной установке. Величина порохового заряда постепенно увеличивалась, и каждый раз меня выбрасывало все выше и выше.

Но вот наземная тренировка подходила к концу. Первое воздушное испытание катапульты было поручено провести мне. Я был готов выполнить это трудное и ответственное поручение.

В день испытания я встал раньше, чем обычно, и после завтрака отправился на летную площадку.

На аэродроме собрались летчики, механики, парашютисты-испытатели и другие работники, проявлявшие интерес к испытанию, В воздух поднялся самолет, на борту которого находился кинооператор В. Лаврентьев с фотопулеметом. Он должен был зафиксировать на пленку мой испытательный прыжок от начала до конца.

Врач В. Левашов еще раз проверил мой пульс. В кабину самолета сел летчик-испытатель Герой Советского Союза С. Мошковский.

Заработал двигатель. Вот мы уже и в воздухе. Тщательная наземная подготовка сказывалась благотворно. Я был спокоен. По сигналу летчика принял нужную позу, не делая лишних движений. По сигналу „Пошел“ нажал на спусковой механизм, и в тот же момент меня выбросило из кабины вверх вместе с креслом, Едва я успел ощутить перегрузку, как уже оказался вне самолета.

Отстегнув ремни кресла, я оттолкнулся от него, а когда увидел, что кресло падало от меня на необходимом расстоянии, выдернул вытяжное кольцо парашюта. Купол, как всегда, быстро раскрылся и наполнился воздухом. Осмотревшись в воздухе, я заметил самолет, с которого велось наблюдение за моим прыжком. Вскоре я благополучно приземлился, Медицинские исследования, проведенные на площадке приземления, показали, что мое состояние было таким же, как и при обычных прыжках с парашютом без катапультирования.