Александр Криворучко - Суворовец – гордость Отечества

Вот краткая биография этого выдающегося человека, с которым мне посчастливилось познакомиться.

Борис Павлович Бещев(1903–1981 гг.), 2-й министр путей сообщения СССР (1948–1977). Сын крестьянина. Образование получил в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта. С 1919 г. работал на телеграфе, в 1924–1930 годах — на профсоюзных должностях Самаро-Златоустовской железной дороги. 1937–1940 гг. — начальник Орджоникидзевской железной дороги; 1940–1941 гг. — начальник Октябрьской железной дороги; 1942–1944 гг. — начальник железной дороги имени В. В. Куйбышева.

С 1944 г. — заместитель наркома и начальник управления движения НКПС. С 1946 первый заместитель министра, а с 1948 г. — министр путей сообщения СССР. Были решены сложнейшие вопросы технического перевооружения железнодорожного транспорта: электрификация железных дорог, модернизация подвижного состава, переход на тепловозную и электрическую тягу.

С января 1977 г. — персональный пенсионер союзного значения. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище. Его именем назван электровозоремонтный завод в Ярославле.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 августа 1959 года за выдающиеся успехи, достигнутые в развитии железнодорожного транспорта, Бещеву Борису Павловичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и Золотой медали «Серп и молот».

Награжден семью орденами Ленина, двумя орденами Октябрьской Революции, орденом Трудового Красного Знамени, медалью «За трудовую доблесть», другими медалями.

Этот справочник играл большую роль в учебном процессе, пока не стал музейным экспонатом.

Летом 1983 года наполовину сгорела казарма на полигоне. Командир части генерал-майор Федор Иванович Федоренко поручил именно мне в течение трех месяцев ее восстановить, спросив при этом: «Где будем вам ставить памятник: на полигоне или здесь, в Москве?» Сначала я пытался отказаться и от памятника, и от этой чрезвычайно трудной для меня задачи, выдвигая аргументы: недостаток строительных знаний, умений и навыков. Все мои доводы для генерала были неубедительны. Приложив руку к головному убору, отрапортовал «Есть!» и отбыл в сторону Солнечногорска для выполнения задания. Следует сказать, что этот город построен в основном руками солдат. Там располагалось УИР (Управление инженерных работ), которое возглавлял заслуженный строитель СССР полковник Горовацкий. УИР представляло собой строительную дивизию, состоявшую из нескольких строительных полков, которые назывались УНР (Управление начальника работ). В составе УНР были строительные батальоны. Пришлось мне взаимодействовать с начальником УНР, майором Тихоновым Виктором Васильевичем (впоследствии он стал генерал-лейтенантом, начальником Управления строительства и расквартирования войск ВС РФ) и командиром стройбата подполковником Василенко. Прорабом был назначен заслуженный строитель РСФСР Багратунян Володя Арутюнович.

Для строительства казармы выделили 30 солдат из батальона товарища Василенко. Вначале работа шла ни шатко ни валко. Солдаты работали только тогда, когда видели, что за ними пристально наблюдают и подталкивают. Мне, кроме наблюдения за работой солдат, надлежало выезжать на склады, получать стройматериалы. Нужно было как-то заинтересовать строителей. Решение пришло само собой. Остановил стройку, спросил у местного лесника, какая ему нужна помощь в очистке леса. Весь день проводили работу в лесу. Лесник, имея трех коров, стал ежедневно поставлять нам молоко, сметану, масло. Выделенные для нас повара готовили солдатам блинчики, молочную кашу. Вскоре в лесу поспела малина. Строительные работы были приостановлены. Солдатам была выделена посуда, и мы весь день собирали ягоды, грибы. Теперь у строителей в действительности началась не жизнь, а малина. Они надолго были обеспечены малиновым вареньем, грибами и другими лесными яствами.

По всем «строительным войскам» Солнечногорского гарнизона разнесся слух о малине, блинах, грибах. Все стремились попасть в мою команду. Теперь мне не надо было подгонять солдат. Утром ставил каждому человеку посильную задачу, предупреждая, что вечером будет разбор полетов. В случае невыполнения нормы будет происходить замена другими строителями, которые этого ждут. Не приходилось никого заменять, поскольку солдаты перевыполняли нормы. Весь день у меня уходил на консультации по поводу стройки, добывание стройматериалов, а вечером после подведения итогов проводил беседы на различные темы. Однажды из Москвы прибыла комиссия с проверкой по ходу восстановления казармы. Проверяющие офицеры были удивлены, что солдаты ни на что не отвлекались, усиленно работали под руководством прораба, а меня там и близко не было. Выяснив все обстоятельства, мне дали в помощь прапорщика Петра Алексеевича Федорова. Теперь он оставался на хозяйстве, а я «пробивал» доставку материалов. Однажды он попросился в город за стройматериалом. Долго с ним не соглашался, ибо, если мне в звании подполковника с трудом удавалось доставать материалы в объеме грузовой машины, то что может сделать он в звании прапорщика? Как я был поражен тем, что Петр Алексеевич добыл две машины материала!.. Тогда я убедился, что армия держится на прапорщиках. Кстати, Петр Петрович выполнял ответственные задачи по строительству объектов в одной из развивающихся стран, сдал экстерном экзамены за военное училище и закончил службу в звании подполковника.