Вячеслав Кондратьев - Халхин-Гол - Война в воздухе

В ряде изданий (например, журнале «Авиация и космонавтика» выпуск 22 за 1996 г.), встречается рисунок халхингольской «Чайки» с камуфляжем широкими зелеными полями на серебристом фоне и красным двузначным тактическим номером на борту фюзеляжа. В том же журнале сообщалось, что данная окраска восстановлена по воспоминаниям ветерана 56-го иап И. П. Бакшеева. Сложно судить, насколько эта реконструкция соответствует действительности, во всяком случае, ни одного фотоснимка «Чайки» с подобным камуфляжем мне не известно.

Еще больше сомнений вызывает рисунок «Чайки» из книги «Самолетостроение в СССР (1917-1945)» ‹22›, также отнесенный авторами к периоду боев на Халхин-Голе. Зеленая раскраска с голубым низом, ярко-красным капотом и таким же рулем поворота не подтверждается вообще ничем. Напротив, опять же судя по фотографиям, зелено-голубые И-153 появились в советских авиаполках, размещенных в Монголии, только летом 1940 года.

«Халхингольская» окраска И-15бис была не менее оригинальна, чем у «Чаек». Основываясь на нескольких имеющихся у меня фотографиях, две из которых помещены на соседней странице, можно сказать, что стандартный зелено-голубой камуфляж «бисов» был (скорее всего, уже в ходе боевых действий) дополнен разводами какого-то третьего цвета, более темного, чем голубой, но более светлого, чем защитно-зеленый. Эти же разводы и полосы, нанесенные краскопультом, переходят на стойки и обтекатели колес шасси. О том, что это за краска, сказать сложно. Наиболее вероятен светло-зеленый (смесь защитно-зеленого с белилами), сине-зеленый (смесь зеленого с голубым) или серый цвет, подобный тому, который использовался для окраски интерьеров кабин и прочих «внутренностей» самолетов. Менее вероятен коричневый или песочный, поскольку краски таких цветов в 1939-м еще не применялась в ВВС и РККА, а следовательно и достать ее на отдаленных монгольских аэродромах было просто негде.

Три фотоснимка из аврийных актов, зафиксировавшие результаты аварийных посадок двух «Чаек» из 70-го иап, произошедших в октябре – ноябре 1939 года. На двух верхних снимках – одна и та же машина, принадлежавшая помощнику командира эскадрильи Виктору Гусарову. Обратите внимание, что на самолете камуфлирован даже кок винта и диски колес. На руле поворота – тактический номер «26». На самолете с нижнего снимка видны заплаты на пулевых пробоинах и неокрашенная (возможно замененная) обшивка нижнего крыла. На руле поворота – можно различить номер «8».

К сожалению, ни на одном из доступных мне фотоснимков не видны хвосты И-15бис, на которые обычно наносили тактические номера. Нельзя также утверждать с уверенностью, что вышеописанным способом окрашивались все «бисы», воевавшие на Халхин-Голе.

В дополнение к сказанному надо отметить, что никаких обозначений воздушных побед на советских самолетах, участвовавших в боях 1939-го года, не наносилось.

Летчик штурмовой эскадрильи И-15бис лейтенант П.Ф.Лодколзин у своего самолета. Обратите внимание на двухцвеную раскраску кока винта и «дополнительный камуфляж», нанесенный краскопультом поверх заводской окраски.

Летчик той же эскадрильи лейтенант С.Т.Матросов у аналогично окрашенной машины.

Перейдем к описанию окрасок и обозначений самолетов противника. Опознавательным знаком японских ВВС тогда, как и сейчас, являлся красный круг «хиномару» – символ восходящего солнца. В 1939-м круги наносили только на крылья сверху и снизу.

Наиболее массовый японский боевой самолет, воевавший на Халхин-Голе, – истребитель Ки-27. Три полка этих истребителей – 1-й. 11-й и 24-й – сражались практически всю войну, позже к ним присоединился 64-й, а уже «под занавес» – 59-й сентай.