Вячеслав Кондратьев - Халхин-Гол - Война в воздухе

За время боев советская авиация израсходовала 990266 патронов к пулеметам ШКАС, 75054 патронов к пулеметам ПВ-1 и 57979 снарядов к пушкам ШВАК. Пулеметы ПВ-1 оказались самыми надежными: при стрельбе они дали только 1% отказов. У пушек ШВАК было 3% отказов, у ШКАСов – 9%.

Советские бомбардировщики сбросили на противника 78360 бомб общим весом 1298 тонн. Из них: ФАБ-250-405, ФАБ-100-5335, ФАБ-50-5701 и экспериментальных бомбовых кассет РРАБ-3 (ротативно-рассеивающие) – 5 штук. Остальные боеприпасы – более мелкого калибра.

Японская авиация расстреляла на Халхин-Голе около 1,6 миллиона пулеметных патронов, а бомбардировщики сбросили примерно 970 тонн бомб.

Как выглядели боевые самолеты СССР и Японии, участвовавшие в летних боях 1939 года? Я имею в виду их окраски, камуфляжи, расположение ОЗ, бортовых номеров и других обозначений. Вопрос этот, особенно в отношении советской авиации, оказался совсем не прост, и дать на него исчерпывающе полный ответ, увы, до сих пор невозможно.

Дело в том, что в частях 57-го Особого корпуса, в том числе и авиационных, действовал строгий запрет на фотосъемку, обусловленный соображениями секретности. А на военных аэродромах категорически воспрещалось не только фотографировать, но и вообще иметь фотоаппараты. В условиях недавно прокатившейся по РККА волны репрессий желающих нарушить этот запрет и тем самым навлечь на себя обвинение в шпионаже, разумеется, не находилось.

Первые советские фотокорреспонденты Бернштейн, Темин и Трошкин прибыли на ТВД только в конце июня вместе с группой писателей и журналистов, которым предстояло наладить выпуск фронтовой газеты «Героическая красноармейская». Поэтому первые «аэродромные» съемки датируются лишь началом июля. Но и на них мы видим, прежде всего, людей, а не самолеты, которые лишь изредка присутствуют на заднем плане. Очевидно, это было вызвано все той же гипертрофированной секретностью.

К сожалению, в объективы фотокоров редко попадали «халхингольские» Р-5, И-15бис, И-153, ТБ-3 или СБ. Да и журналистские снимки «ишаков» можно буквально пересчитать по пальцам. Значительным подспорьем в деле реконструкции внешнего облика самолетов стали фотографии из «аварийных актов» авиаполков, расквартированных в Монголии, за 1939 год. На них запечатлены машины, совершившие по разным причинам вынужденные посадки, а также – разбитые или поврежденные в летных происшествиях. Однако и среди них мне не удалось найти ни одного снимка СБ с моторами М-100 или Р-5Ш.

Отдельного разговора заслуживает то, что порой можно увидеть на кино – и телеэкранах под названием «халхингольской кинохроники». Внимательный просмотр этих материалов в Российском государственном архиве кинофотодокументов позволяет сделать вывод, что к Халхин-Голу они зачастую не имеют никакого отношения.

Так, например, в этой «хронике» присутствуют истребители И-15 (не И-15бис, а просто И-15 с крылом-»чайкой»). Такие самолеты активно применялись в Испании, а вот на Халхин-Голе их никогда не было. Также нередко мелькают СБ поздних модификаций с «остроносыми» мотогондолами и тоннельными радиаторами, которые начали поступать на вооружение только в конце 1939 года.

И все же на основании архивных документов и фотографий можно сделать некоторые выводы. Истребители, прибывавшие на Халхин-Гол в ходе боевых действий, имели два типа раскрасок, применявшихся в советской авиации в конце 30-х годов. Во-первых, это серебристая (или, как вариант, – серебристо-серая) расцветка всего самолета, так называемый «камуфляж мирного времени», введенный летом 1937 года. Считалось, что такая окраска обеспечивает повышенную стойкость к атмосферным воздействиям.

И во-вторых, – зеленый защитный цвет на верхних поверхностях машины и светло-голубой – на нижних. Звезды в обоих случаях наносились сверху и снизу на крылья, а также – на борта фюзеляжа за кабиной. Есть информация, что И-16 постройки московского авиазавода №39 имели черные капоты моторов. Однако достоверных фотографий, подтверждающих, что такие машины попали на Халхин-Гол, я не видел.

Авария И-16П младшего лейтенанта Каталова из 22-го иап. Хорошо видна идентификационная полоса вокруг фюзеляжа и тактический номер 51 с цифрами разного размера.

Серебристо-серыми были самолеты 22-го иап, переброшенного в Монголию в конце мая. Первые же бои показали необходимость срочного изменения окраски, так как японские Ки-27 выглядели почти идентично, отличаясь лишь оттенком серого, а это могло привести к трагическим инцидентам. Среди июньских документов 22-го полка есть копия заявки, адресованной «Инженеру ВВС товарищу Бугрову».