Михаил Зефиров - Самолеты-призраки Третьего Рейха. Секретные операции Люфтваффе

Уже в начале 1944 г. вблизи базы Бискаросса английским ночным истребителем «Москито» был сбит Bv-222C-010. Тем не менее оставшиеся «Викинги» выполняли над Атлантикой дальние разведывательные полеты на расстояние до 3000 км. Они по-прежнему обнаруживали конвои союзников и наводили на них свои подводные лодки.

6 июня англо-американские войска высадились на побережье Нормандии. Стало ясно, что таким монстрам, как «Викинги», оставаться далее во Франции небезопасно, да в общем-то незачем. 3 июля все они перелетели в Норвегию и на базы на балтийском побережье Германии. 16 августа 1-я эскадрилья SAGr.129 была официально распущена, и в последующие месяцы «Викинги» в основном снова использовались в транспортных целях, а также участвовали в ряде секретных операций, в том числе в Советском Заполярье.

В 1945 г. в гавани Травемюнде британские истребители-бомбардировщики Хаукер «Тайфун» уничтожили Bv-222C-09. Две лодки были затоплены своими экипажами после того, как стало известно о капитуляции Германии: Bv-222V4 — в Кильской бухте, около базы Холтенау, a Bv-222V7 — в гавани Травемюнде. Союзникам же в качестве трофеев достались четыре «Викинга» — V2,C-011, С-012и С-013.

Прогнозы погоды всегда были важной составляющей успешных действий прежде всего авиации и флота. Они делились на краткосрочные, среднесрочные и долгосрочные. Если для первых двух в общем-то было достаточно данных с метеостанций на территории Германии и близлежащих стран, то для последних требовалась информация из достаточно отдаленных районов, оказывавших влияние на формирование погоды над Западной Европой, — из Средиземноморья, Атлантики и Заполярья. Такие данные в мирное время поступали с гражданских самолетов и судов торгового флота, а также ежедневно передавались по радио метеослужбами других государств.

По мере приближения новой большой войны в Европе становились все очевиднее две вещи. Во-первых, с началом активных боевых действий резко возрастала значимость долгосрочных метеопрогнозов. Погодные условия не только имели большое значение для планирования крупных операций всех вооруженных сил, но оказывали прямое влияние и на их конечный результат. Во-вторых, во время войны должна была разрушиться вся система обмена данными о погоде, сложившаяся к этому времени в Европе. Ни одна из стран, втянутых в конфликт, не стала бы делиться такой информацией, по существу носившей стратегический характер.

Поэтому в метеослужбе, созданной при рейхсминистерстве авиации (Wetterdienst der Luftwaffe), здраво рассудили, что необходимо заранее позаботиться о том, как в условиях войны собирать необходимые сведения. Текущую разведку погоды в своих секторах обязали вести обычные эскадрильи и авиагруппы независимо от их основного предназначения, будь то истребительные, бомбардировочные или разведывательные. Для сбора же данных для составления долгосрочных прогнозов было решено сформировать специальные эскадрильи метеорологической разведки (Wetterer-kundungsstaffel — Wekusta). Они должны были совершать регулярные полеты в ключевые с точки зрения влияния на формирование погодных условий в Европе районы, в которых из-за боевых действий наблюдение с морских и сухопутных станций не представлялось возможным.

Первая такая эскадрилья — Grossraum-Wekusta — была создана еще в июне 1938 г. на аэродроме Гатов, расположенном около юго-западной окраины Берлина. Опыт ее использования показал правильность принятого решения, и спустя год были сформированы еще две эскадрильи метеоразведки: на аэродроме Гослар — Wekusta 26, а на аэродроме Нойбург-ан-дер-Донау — Wekusta 51. При их создании использовался персонал авиашкол слепых полетов, соответственно находившихся в Везендорфе, в 36 км севернее Брауншвейга, и в том же Нойбурге. Это было сделано не случайно, поскольку метеоразведчикам предстояло летать в любых погодных условиях, в том числе при полном отсутствии видимости, ориентируясь только по приборам.

Тогда же Grossraum-Wekusta была преобразована в эскадрилью метеоразведки при главнокомандующем Люфтваффе и получила обозначение Wekusta Ob. d.L. Еще через месяц — в июле 1939 г. — на аэродроме города Штаргард, в Померании (ныне г. Старгард-Щециньский, Польша), была сформирована Wekusta 1. При ее создании тоже использовали личный состав авиашколы слепых полетов, на этот раз находившейся в Брандисе.