Михаил Зефиров - Самолеты-призраки Третьего Рейха. Секретные операции Люфтваффе

Боевое крещение «Арадо-196» прошли во время норвежской кампании в апреле — мае 1940 г. Одного из наиболее своих замечательных успехов они добились днем 5 мая, когда два гидросамолета из 1-й эскадрильи Ku.Fl.Gr.706 в проливе Каттегат атаковали и принудили сдаться английскую подводную лодку «Сил» («Seal»). Впоследствии «Арадо» постоянно модернизировался, что позволило ему успешно нести службу до самого конца войны. Так, позднее появился Аг-196А— 5, чье вооружение было усилено за счет установки в задней части кабины спаренного 7,92-мм пулемета MG81Z.

Надо заметить, что поначалу разведчики морской авиации не имели автоматических фотокамер, установленных внутри фюзеляжа на специальных платформах. Поэтому съемка велась ручными камерами, которыми «управляли» летчики-наблюдатели. Последние обычно набирались среди личного состава Кригсмарине и после перевода в Люфтваффе получали основательную штурманскую подготовку. Пилоты учились в специальной авиашколе на острове Рюген, в Балтийском море. Обучение курсантов велось тщательно, с учетом индивидуальных особенностей. После прибытия в эскадрильи пилоты и штурманы проходили дополнительную подготовку, после чего «сколачивались» в экипажи, приучаясь к многочасовой и слаженной совместной работе.

Еще в 1935 г. «Гамбургское авиастроительное общество» (Hamburger Flugzeugbau GmbH), которое являлось авиационным отделением судостроительного концерна «Блом унд Фосс», начало работы над трехмоторной летающей лодкой дальнего радиуса действия. Она получила обозначение На-138 — «Гамбург-138» [103] Некоторые современны е авторы любят критиковать и навешивать всевозможные ярлыки на своих «конкурентов» по написанию книг. Так, например, А. Широкорад постоянно называет других не иначе как «умниками», «мэтрами современной истории» и т. п., а себя же, вероятно, считает величайшим специалистом во всех областях военной истории. Между тем в своем труде «Торпедоносцы в бою» (Эксмо, 2006 г.) он самоуверенно утверждает, что никаких гидросамолетов типа «Гамбург» якобы в Люфтваффе никогда не было. Однако вопреки мнению Широкорада, «Гамбурги» — конкретно самолеты На-138, На-139 и На-140 — не только существовали, но и активно использовались в эскадрильях немецкой морской авиации.

Прототип VI совершил первый полет 15 июля 1937 г. Второй прототип стартовал в ноябре того же года, он был сделан в варианте дальнего разведчика и имел измененные обводы корпуса. Затем в 1938 г. было решено отказаться от обозначения «На» и далее новую летающую лодку именовать «BV», что указывало бы на ее основную фирму-производителя. Поэтому первая предсерийная лодка с бортовым кодом «D-ADJE» уже имела обозначение Bv-138A-01.

Однако серийные машины, прозванные остряками из Люфтваффе за характерный силуэт «летающими деревянными башмаками», поначалу оказались не очень удачными. Обе первые лодки серии А-1 в течение норвежской кампании использовались как транспортные и разведывательные машины с небольшим радиусом действия. При этом на них то и дело выходили из строя двигатели, а при плохой погоде и сильном волнении моря возникали проблемы и с корпусом. Испытания улучшенной версии Bv-138B, проведенные в конце 1940 г., показали, что большинство детских болезней удалось преодолеть. Лодка была оснащена тремя шестицилиндровыми дизельными двигателями Jumo 205D, которые оставляли в воздухе характерные длинные дымные шлейфы.

Последняя версия Bv-138 была принята на вооружение в 1941 г. и имела обозначение «С-1». На среднем двигателе был установлен четырехлопастный пропеллер, а на пропеллерах внешних двигателей использованы широкие лопасти. Этим была окончательно устранена сильная вибрация, досаждавшая летчикам в течение долгих полетов над морем. Летающая лодка имела размах крыльев 27 м, могла развивать максимальную скорость 283 км/ч, а радиус ее действия достигал 2000 км.