Генералъ Таракановъ - Тактика броневыхъ войскъ

Противъ такого проекта имеются весскія возраженія: 1) водитель танка, управляя движеніемъ при посредстве педалей, не можетъ поворачиваться съ башней на 180°, поэтому поле обстрела не полное; 2) трудно одновременно быть шофферомъ и стрелять. Темъ не менее у одноместнаго танка есть не мало защитниковъ, поэтому вопросъ о его целесообразности следуетъ считать еще нерешеннымъ.

Тяжелый танкъ прорыва пока еще находится въ стадіи выработки типа. Этимъ занимаются лишь Франція, Англія, Италія и Соед. Штаты Сев. Америки. Некоторое количесто тяжелыхъ танковъ имеетъ также Сов. Россія. Они предназначаются для прорыва сильно укр. позиціи и для открытія путей легкимъ танкамъ. Имеютъ на вооруженія 1–2 орудія калибра 75—150 м/м и несколько пулеметовъ. Длина должна допускать переходъ рвовъ шириною 5 — 5 1/2 метровъ. Кроме того теоретически имъ ставится требованіе прочнаго бронированія, обезпечивающаго по крайней мере отъ снарядовъ полевыхъ пушекъ. Такъ, напримеръ, тяжелый французскій танкъ марки "2 С" въ 74 тонны, длиной 12 метровъ, имеетъ переднюю броню въ 65 м/м, башенную въ — 45 м/м. Онъ вооруженъ одной 6 д. пушкой и 1–3" полевой, кроме того имеетъ 4 пулемета. Ударная сила танка колоссальна: онъ валитъ деревья до 80 см. въ діаметре. Машина — 600 силъ. Переходитъ въ бродъ воды до 1,5 метровъ глубиной, беретъ крутости до 45°. Это наиболее сильный и современный по конструкціи тяжелый танкъ.

Въ военной литературе высказываются мненія, что современная тактика требуетъ еще новый типъ танка. Вотъ какъ формулируется эта мысль: бой не можетъ считаться выиграннымъ, пока атакующій не заставить непріятельскую артиллерію сдвинуться съ места и этимъ нарушить хорошо организованную систему огней. Обыкновенно полоса, где расположена масса непріятельской артиллеріи, удалена отъ первой линіи на 3 километра. Значить такое разстояніе долженъ пройти танкъ, чтобы дойти до главныхъ артиллерійскихъ позицій. Такъ какъ для танковъ самымъ страшнымъ противникомъ является пушка, стреляющая на коротке прямымъ попаданіемъ, то въ данномъ случае на тихоходный танкъ выпадаетъ очень тяжелая задача. Вотъ почему многіе предлагаютъ иметь для этой цели особый видъ танка съ большой скоростью (принципъ: большая скорость лучшая защита танка отъ артиллерійскаго огня). Такіе быстроходные танки выдвигаются впередъ лишь въ минуту выяснившагося прорыва для быстраго налета на непріятельскую артиллерію. пользуясь минутами моральнаго разстройства врага. Въ маневренной войне они могутъ быть использованы въ группахъ Д. Д. (дальняго действія) и Д. П. П. (дальней пехотной поддержки), о чемъ подробнее будетъ сказано въ главе о тактике танковъ.

Все вновь выпускаемые типы танковъ обладаютъ скоростью значительно большею, чемъ старые, доходящею у некоторыхъ образцовъ до 50 и выше километровъ. Но все же главная масса состоящихъ на вооруженіи танковъ Франціи и Англіи, состоять еще изъ тихоходныхъ машинъ, построенныхъ во время войны.

Оперативною или стратегическою подвижностью следуетъ считать подвижность танка на театре войны, тактическою подвижностью — на поле сраженія. Понятіе оперативной подвижности складывается изъ скорости, способности преодолевать препятствія, прочности ходовыхъ частей, сохраненія дорогъ и запаса горючаго. Танки міровой войны не обладали никакой оперативной подвижностью, т. к. продолжительное передвиженіе на гусеницахъ по дорогамъ быстро вело къ порче гусеницъ и дорогъ; поэтому въ места сосредоточенія танки подвозились по железнымъ дорогамъ и на грузовикахъ. Между темъ теперь все настойчивее предъявляются требованія къ оперативной подвижности.

Техника пытается разрешить этотъ вопросъ следующими способами: 1) повышеніемъ быстроходности гусеничнаго танка съ примененіемъ къ нему сильныхъ рессоръ, что сберегаетъ отъ быстраго износа, какъ машину, такъ и дороги; 2) примененіемъ резиновыхъ и гибкихъ гусеницъ (изобретеніе русскаго инженера Кегресса). Такія ленты позволяютъ увеличить скорость и сберегаютъ дороги. На опытныхъ испытаніяхъ во Франціи танкъ съ гусеницами Кегресса прошелъ 1.500 километровъ безъ поврежденій. Новейшіе типы обладаютъ запасомъ прочности гусеницъ до 3.000 километровъ; 3) примененіемъ колесно-гусеничнаго (комбинированнаго) хода. Однимъ изъ первыхъ представителей этого типа былъ чешскій К. H. 60 (1928 г.). Для перемены хода (съ колеснаго на гусеницы или обратно) требовалось 3–5 минутъ времени, при чемъ команда должна была выходить изъ танка. Конечно это было большимъ неудобствомъ. Следующіе типы этого рода (чешскій К. H. 70 1929 г., и англійскій колесно-гусеничный Викерсъ) уже не имеютъ этихъ неудобствъ: перемена движенія производится механически изнутри, на что требуется 1–2 минуты времени. Шведскій заводъ въ Ландскроне сконструировалъ авто-гусеничный типъ танка, въ которомъ переходъ съ колесъ на гусеницы или обратно производится изнутри при помощи электромотора всего въ 3/4 минуты. Но все же это еще не универсальная броневая машина, могущая вытеснить бронеавтомобиль, т. к. необходимымъ условіемъ для последняго является управленіе на задній ходъ, чего авто-гусеничные танки не имеютъ.