Владимир Бирюк - Секретные операции ХХ века - Из истории спецслужб

Все три письма подписал заместитель председателя Комитета по делам искусств Александр Солодовников, а сам председатель — Михаил Храпченко, в последующем академик, — находился в тот момент в Ленинграде, где руководил эвакуацией Эрмитажа.

Получив три письма, председатель Совета по эвакуации Николай Михайлович Шверник, будучи в то время первым секретарем ВЦСПС, направил записку первому заместителю председателя Совнаркома СССР и Государственного Комитета Обороны Вячеславу Михайловичу Молотову:

«Совет по эвакуации просит утвердить следующее решение. Разрешить Комитету по делам искусств эвакуировать из Москвы уникальные произведения искусства и другие особо ценные и дорогостоящие экспонаты из Третьяковской галереи, Музеев Изобразительных искусств имени Пушкина, Нового западного искусства и Восточных культур в пункты согласно приложению».

При рассмотрении этого архивного документа в его левом верхнем углу можно обнаружить резолюцию, написанную и подчеркнутую красным карандашом: «т. Молотову». Под чертой одна буква: то ли «П», то ли «И». Кто мог дать такое указание Молотову, кто скрывается за этим иероглифом? Выше Молотова стоял только Сталин. Но опытные архивисты пришли к мнению что, по всей видимости, это не его подпись, хотя очень часто Сталин подписывал документы первой буквой своего имени. Скорее всего, это буква «П» — инициал личного секретаря Сталина Поскребышева, через которого проходило огромное количество документов, адресованных Государственному Комитету Обороны. Он распределял документы по направлениям работы.

Итак, записка Шверника, пройдя приемную Сталина, легла на стол Молотова для безотлагательного решения. Ответ не замедлил: «Товарищу Швернику. Вновь обсудить, без транспортировки по железным дорогам. Молотов». Молотов знал, что железнодорожный транспорт испытывал невероятное напряжение по более значимым для фронта и тыла перевозкам.

Тем не менее Михаил Храпченко не согласился с таким решением правительства. Как еще можно было «транспортировать»? Гужевым или автомобильным транспортом? Или по воде? Надо отметить, что несогласие — сам по себе факт небывалый в условиях военного времени и жесткой централизации.

9 июля 1941 г. последовало еще одно письмо под грифом «Секретно»:

«Комитет вносит предложение — в целях сохранения выдающихся произведений русского и западноевропейского искусства произвести перевозку наиболее значительных из этих ценностей из г. Москвы железнодорожным путем в г. Новосибирск. Транспортировка водным путем в один из приволжских городов наиболее крупных произведений искусства не дает необходимой гарантии их сохранности.

Повышенная влажность воздуха при транспортировке водой и возможность проникновения сырости может оказать вредное воздействие на картины, упакованные в своем большинстве в обычные ящики.

Для перевозки наиболее ценных произведений искусства потребуется шесть пульмановских, десять товарных вагонов, одна платформа и один вагон для охраны и сопровождающих груз работников…

Прошу санкционировать перевозку музейных ценностей железнодорожным путем с пунктом назначения в г. Новосибирск и дать указание о выделении необходимого количества вагонов.

16 июля железнодорожный состав из 24 вагонов тронулся в дальний путь в Новосибирск, увозя из Москвы самые ценные произведения искусства.

Суровые испытания ожидали ценный груз других музеев, находившихся в ведении Наркомата просвещения РСФСР, которые не удалось эвакуировать по железной дороге.

23–24 июля 1941 г. 680 ящиков с наиболее ценными предметами Исторического музея были доставлены на причал Южного порта Москвы. Там их должны были перегрузить на баржу, а затем отправить по Москве-реке, Оке и Волге в небольшой городок Хвалынск недалеко от Саратова. Вместе с экспонатами из Исторического музея на той же барже отправлялись ценности из Музея революции, Биологического музея имени Тимирязева, наиболее ценные книги Библиотеки имени Ленина, Библиотеки иностранной литературы… Почти каждую ночь над Москвой шли воздушные бои. Фашистам удавалось иногда сбрасывать фугасные бомбы, но, по счастью, на причал прямого попадания не было. Зато зажигательные бомбы почти каждую ночь падали на пристань. 27 июля в 17 ч баржа с музейными ценностями, ведомая небольшим буксиром «Чибью», отплыла из Южного порта Москвы. В районе Люберец в 21 ч караван попал под бомбежку, но как-то все обошлось… Московские ценности были доставлены в пункты назначения без повреждений и после окончания войны вернулись на прежние места.