Андрей Платонов - Трагедии Финского залива

Схема затопления кораблей и судов в районе Кронштадтских рейдов и гаваней

Схема затопления кораблей с судов в районе Ленинградского порта красным цветом указаны места предполагаемого уничтожения кораблей и судов, черным — места стоянки некоторых кораблей и судов на момент утверждения плана

Поскольку в данном контексте слово «Решения» обозначает конкретный комплекс действий и процедур, то в этом значении оно пишется с прописной буквы.

Из Директивы ГУ ГШ ВМФ № 1414с от 17 июля 1941 г. Полностью приводится в Приложении II.

Состав КБФ и основные тактико-технические элементы кораблей приведены в Приложении IV.

Из них Як-1 — 8, МиГ-1 — 37, И-15 — 29, И-16 — 132 и И-153 — 96.

Из них СБ — 66, ДБ-3 — 90, Ар-2 — 17

СНиС — служба наблюдения и связи.

Р («рыбинец») — обобщенное название стальных разъездных катеров постройки Рыбинского катеростроительного завода.

Содержание оперативных готовностей ВМФ раскрыто в Приложении II.

ЦВМА. Ф. 161, оп. 7, д. 26.

ФВК-12 — фарватер корабельный № 12.

Дивизион базовых тральщиков.

Яркий пример, как нельзя безоглядно верить каждому архивному документу и одновременно, что все документы исполняли реальные живые люди. Дело в том, что, когда писалась эта оперативная сводка, тральщик Т-213 находился в базе. О его выходе начальник штаба КБФ принял решение в связи с объявлением готовности № 1 по флоту, так что на линию дозора раньше 1:00 22 июня он попасть не мог. А как о будущем внеплановом выделении в дозор Т-213 мог узнать оперативный дежурный ВМФ в Москве? Да никак! Скорее всего, само донесение писалось не к 20:00, а гораздо позже — может, к утреннему докладу, а может, к смене с дежурства. По-видимому, запутавшись в своих черновых записях (что не мудрено было в ту ночь), дежурный вписал в донесение на 20:00 21 июня событие, произошедшее уже 22 июня.

Речь идет о пароходе «Claus Rikmers» (1924 г., 5165 брт) с грузом сои. Он не мог покинуть советский порт из-за неисправности машины. 27 июня был затоплен на рейде перед оставлением города.

«Независимое военное обозрение» № 40, 2002.

Здесь и далее даются советские обозначения минных заграждений противника. Таблица иностранных активных минных заграждений в Финском заливе приведена в Приложении III.

Если это действительно так, то экипажи этих самолетов первыми начали Великую Отечественную войну на море. Однако в донесениях и отчетах подобный факт пока не нашел своего подтверждения.

По поводу И-74 существует разночтение: некоторые источники указывают, что оно выставлено в ночь с 22 на 23 июня.

Т-216 обнаружил южную часть заграждения И-14 и северную часть заграждения И-15.

Длина отдельных участков коммуникаций составляла на линиях Кронштадт — Выборг 80 миль, Кронштадт — Гогланд 100 миль, Кронштадт— Лужская губа 60 миль. Кронштадт — Таллин (морской путь) 170 миль, Кронштадт — Таллин (по прибрежному фарватеру) 180 миль, Таллин — Ханко 70 миль, Таллин — пролив Муху-Вяйн 110 миль.

«Ижорцы» — это общее название семейства буксиров, построенных на Ижорском заводе по схожим проектам.

Что это были за катера, не понятно, но, по финским данным, в ночь с 28 на 29 июня минные заградители «Ruotsinsalmi» и «Riilahti» в охранении катеров выставили севернее мыса Пурикаринеем минное заграждение «Valkjarvi» из 200 мин S/40.

Германские якорные магнитные мины типа LMF могли ставиться с самолетов на глубинах моря от 50 до 320 м на углубление до 30 м.

Хотя было не принято выдавать карту обстановки и маршрут перехода на проводимые за тралами суда, но на этот раз, видимо, в виде исключения, все необходимые документы перед выходом в море сообщили коменданту и капитану турбоэлектрохода.

Судя по окраске, это были финские мины, явно затраленные ранее и утерянные при повороте на новый тральный галс.