Владимир Грызун - Как Виктор Суворов сочинял историю

Козырев В.М. Неизвестные летательные аппараты Третьего Рейха. С. 160–164.

«Обнаружилось, что Ho-229V3 был уже практически закончен и подготовлен к испытаниям, Ho-229V4 и HO-229V5 не достроены, a Ho-229V6 находится в начальной стадии постройки. Кроме того, были готовы узлы для 20 машин». Козырев В.М. Неизвестные летательные аппараты Третьего Рейха. С. 258.

Никольский М. Як — истребитель. С. 2.

Шавров В.Б. История конструкций… 1938–1950. С. 510.

Берне Л., Григорьев Н. Запрягайте, хлопцы, коней // КР. 1991. № 12. С. 34.

Никольский М. Як — истребитель. С. 7.

Берне Л., Григорьев Н. Запрягайте, хлопцы, коней // КР. 1992. № 1. С. 29.

Никольский М. Як — истребитель. С. 11.

Катков В., Фирсов А. Мессершмитт Bf-109. С. 46.

Там же.

Там же. С. 52.

Там же. С. 51.

Там же. С. 53.

Катков В., Фирсов А. Мессершмитт Bf-109. С.63.

Там же.

Там же. С. 72.

Кудишин И. Истребитель Фокке-Вульф FW-190. С. 58.

Там же. С. 57.

Никольский М. Як — истребитель. С. 18.

Шавров В.Б. «История конструкций… 1938–1950». С. 512.

Известный также под именем ВК-107А, по инициалам конструктора В. Климова. Никольский М. Як — истребитель. С. 15.

Шавров В.Б. История конструкций… 1938–1950. С. 216.

«Однако на первых порах двигатель ВК-107А оказался недостаточно доведенным, капризным в эксплуатации и с малым ресурсом, что повлекло за собой длительную задержку выпуска самолетов и оснащения ими строевых частей». — Шавров В. Б. История конструкций… 1938–1950. С. 215.

Катков В., Фирсов А. Мессершмитт Bf-109. С. 29.

Неофициальное название Fw-190D — «Дора».

Кудишин И. Истребитель Фокке-Вульф FW-190. С. 60.

Это, разумеется, только одна сторона медали. Нужно вспомнить, что во время отступления в начале войны отосланные для подтверждения в штабы документы о результатах воздушных боев часто терялись, и сбитый самолет официально не засчитывался; кроме того, соответствующая процедура у немцев была гораздо более свободной; в частности, не требовалось, чтобы его падение было засвидетельствовано наземными войсками. А у нас сбитый далеко за линией фронта самолет никто не засчитал бы, — кстати, кто там у нас больший регламентатор?

А для того, чтобы в оборонительных боях измотать рейдами по тылам?

Кстати, Суворов и на «Фердинанд» успел между делом бочку накатить — слабаки, мол, немцы. « После катастрофического дебюта на Курской дуге их пришлось перебросить в Италию… » (с. 153). Однако, несмотря на применение «Фердинандов» не по назначению (как линейного танка, хотя это — артсамоход) «моральный эффект от появления на советско-германском фронте во многом неуязвимых немецких самоходок был очень большим. Появились „фердинандомания“ и „фердинандобоязнь“. Судя по мемуарной литературе, не было в Красной Армии бойца, который не подбил или, в крайнем случае, не участвовал в бою с „фердинандами“. Они ползли на наши позиции на всех фронтах, начиная с 1943 года (а иногда и еще раньше) и вплоть до конца войны. Количество же „подбитых“ „Фердинандов“ приближается к нескольким тысячам. Объяснить подобный феномен можно тем, что большинство красноармейцев плохо разбиралось во всяких там „мардерах“, „бизонах“ и „насхорнах“, и называло любую немецкую самоходку „Фердинандом“, что свидетельствует о том, насколько велика была его популярность у наших бойцов. Ну, а кроме того, за подбитый „Фердинанд“ без разговоров давали орден. […] За период с 5 июля (начало операции „Цитадель“) по 5 ноября 1943 г. „фердинанды“ 656-го полка (89 единиц. — В. Грызун ) подбили 582 советских танка, 344 противотанковые пушки, 133 орудия, 103 противотанковых ружья, три самолета, три бронеавтомобиля и три САУ». Барятинский М. Штурмовое орудие «Фердинанд» // МК. 2002. № 3. С. 34.

Значит, « катастрофического дебюта »! Эх, Суворова бы туда, в траншею, к бойцам… Прет на них эта железная зверюга, а рядом — Суворов, в костюмчике, при галстучке, объясняет, пытаясь переорать рев «фердинадовских» моторов, что вы, мол, товарищи бойцы, не переживайте, ведь стоит только этой дрянной лоханке на мягкий грунт съехать… (а кругом до горизонта — степь!)