Иван Загородний - Ставка Гитлера «Вервольф» в пространстве и времени

Строжайшим образом запрещалось держать на платформе багаж в ожидании прибытия другого поезда.

Очищение платформы перед прибытием спецпоезда производилось особой командой ж/д полиции. Посторонним лицам также запрещалось находиться на платформе.

Продукты питания в спецпоезд доставлялись со склада «Общества среднеевропейский путешествий» («Митропа»), при этом всегда присутствовал начальник вагона-столовой, СА-гауптштурмфюрер Крюккен. Ответственность за снабжение водой несли проводники вагонов.

Устранение технических неполадок производилось своими силами. Если вагону требовался большой ремонт, проводник обязан сопровождать его до места. Я лично наблюдал за ходом ремонта. Ремонт производился лицами из ж/д служащих, пользующихся особым доверием.

Охрану пустого поезда несли 2 человека от имперской службы безопасности, 11 ж/д полицейских и наряд от команды зенитчиков, которая насчитывала 39 человек. Доступ к поезду разрешался только по особым пропускам.

Маршруты поездок били строго засекречены и подробно разработаны. Несмотря на это, в них не указывалось, где, на какой станции будет садиться или сходить Гитлер. Об этом ставилось в известность за час до остановки поезда, на которой будет сходить или входить Гитлер. Гитлер входил и сходил с поезда под охраной команд «сопровождения» и «личной охраны», всегда отдельно от остальных.

Ночью двери вагонов на перрон закрывались, за исключением вагона, где размещалась личная охрана. В остальных вагонах были открыты только те двери, у которых дежурил проводник. Строжайше запрещалось приближаться к поезду ночью или проносить какой бы то ни было багаж. В случае сомнения проводник обязан обратиться к соответствующему лицу от имперской службы безопасности.

Через станции, на которых делал остановку спецпоезд, прекращалось движение поездов по графику. Впереди спецпоезда на известном расстояния всегда следовал другой поезд.

При официальных поездках на станцию назначения сообщалась длина поезда и место вагона «фюрера» в нем, чтобы остановить поезд на соответствующем месте перед собравшимся народом.

Если Гитлер находился в ставке, то для спецпозда назначалось несколько стоянок в 50–70 км от ставки и спецпоезд переезжал с одной на другую через неопределенные промежутки времени.

Так как поезд должен был быть готов к поездке в любую минуту, то, особенно зимой, обращалось внимание на местности стоянки и на действие ветра.

В связи с возникшей в 1941 году опасностью с воздуха, большое внимание уделялось маскировке поезда.

Б. При поездках на автомашине.

Гитлер ездил на автомашинах марки «Мерседес-Бенц». Это были бронированные машины с мотором в 150 лошадиных сил. Броня и стекла не пробивались пулей из пистолета, винтовки и автомата. Постоянно проводились соответствующие опыты. Кроме того, в каждой машине имелись хорошо замаскированные пистолеты и автоматы, так как это оружие полагалось брать при всех поездках.

Скорость свыше 90 км в час развивалась редко даже на автострадах.

Поездки на автомашине Гитлер предпринимал с целью отдыха.

Но здесь следует различать официальные и неофициальные поездки. Неофициальными считались те, о которых население не ставилось в известность, официальными — поездки на всевозможные собрания, митинги и т. д., о чем население ставилось в известность по радио и прекращалось движение на пути следования. При неофициальных поездках о времени выезда и продолжительности поездки было известно только участникам этой поездки. Цель поездки была известна только Гитлеру и его личному адъютанту. Нередко Гитлер предпринимал поездки по карте и ни маршрут, ни цель поездки не были известны.

С 1935 года колоне была придана машина под названием «Пикникваген» с тем, чтобы можно было провести целый день на воздухе, не заезжая в какой-либо ресторан. На местах отдыха, которые выбирались обычно в стороне от больших дорог, выставлялось два поста, чтобы не допустить приближения посторонних.

Во время нахождения в пути обгон колонны другими машинами запрещался, время от времени делались короткие остановки, чтобы пропустить сзади едущие машины. Такие остановки делались в большинстве случаев у перекрестков дорог, чтобы обгоняющим машинам не был известен дальнейший путь следования колонны, и таким образом не было бы поставлено в известность население.

В большинстве случаев конечным пунктом дневных поездок были выше названные города и гостиницы. Если в исключительных случаях посещался какой-либо другой город, то один из адъютантов с двумя человеками от имперской службы безопасности опережал колонну, примерно, на 30 км, чтобы распорядиться приготовить квартиру. Это было легко сделать, так как колонна состояла из 3–4 машин.