Иван Загородний - Ставка Гитлера «Вервольф» в пространстве и времени

Усиленный режим охраны действовал и на транспортных средствах, которыми пользовался Гитлер. В его распоряжении был личный самолет, спецпоезд и бронированный автомобиль марки «Мерседес-Бенц».

Самолет «Кондор» «Ю-52» №D-2006 развивал крейсерскую скорость около 340 км в час и мог находиться в воздухе без дозаправки до 4 часов. Это была настоящая летающая крепость, оснащенная двумя автоматическими пушками. Стенки салона Гитлера были защищены бронированными плитами толщиной 12 миллиметров, пуленепробиваемым стеклом толщиной 5 сантиметров, броня также прикрывала салон сверху и снизу. Поскольку Гитлер всегда интересовался высотой полётов и придавал большое значение тому, чтобы посадка самолёта совершалась без опоздания над его сиденьем вмонтировали спидометр и часы, которые заводились па определённое время перед каждым полётом.

В сиденье Гитлера вмонтировали парашют, и в минуту опасности ему оставалось всего лишь потянуть за красный рычаг. Когда гидравлический механизм убирал специальные панели, Гитлер мог выбраться через люк в днище самолёта, размером метр на метр и нырнуть в воздушный океан с парашютом.

Самолёт Гитлера и сопровождающие самолёты охранялись смешанными патрулями, каждый из которых состоял из одного эсэсовца и одного полицейского. Когда самолёты возвращались на аэродром, бортмеханики обязаны были сразу же готовить их к следующему вылету. Механики не имели права влезать внутрь самолёта или ремонтировать его без присмотра кого-либо из членов экипажа. В случае если бортинженеру требовалось отойти, он просил механиков приостановить работу и устроить перекур. В его отсутствие часовые, которые стояли рядом всё это время, занимали посты вокруг самолётов. После завершения работы машины запирались на замок. Перед любым вылетом Гитлера или одного из его приближённых соратников производился испытательный полёт, продолжавшийся не менее десяти минут. Полагали, что такого полёта достаточно для того, чтобы сдетонировало любое спрятанное в самолёте взрывное устройство.

Даже если фюрер отправлялся в дорогу самолетом, сразу же к его месту назначения следовали и его персональный спецпоезд, а также поезд Геринга и бронепоезд Гиммлера. Если фюрер ехал поездом, то по всей трассе выставлялась усиленная охрана. Устраивалась живая изгородь вдоль железной дороги. В целях безопасности следования железнодорожным транспортом в обязательном порядке сначала по путям пропускали товарный поезд — «болванку». Он должен на себе проверить — не заминирован ли путь. За товарным проносился курьерский. Он такой же, как и поезд Гитлера, и тоже из ставки, и по виду ничем не отличался от состава фюрера. В отличие от обычных пассажирских поездов, номера вагонов ставки помечались белой краской и с красной каймой на окнах.

Спецпоезд состоял из пятнадцати вагонов, в том числе два багажных, два с зенитными установками, вагон-салон, вагон-штаб, два вагона столовых, вагон для личной охраны, два вагона для гостей, два вагона-спальни, вагон-ванная и вагон для руководителя германской прессы.

Пассажиры спецпоезда, в том числе и офицеры были зарегистрированы в личной адъютантуре Гитлера. Посторонним доступ в поезд был запрещен. Личный состав поезда не менялся, и все знали друг друга в лицо. Подходы к поезду контролировались имперской службой безопасности и железнодорожной полицией. Проводники вагонов были ответственны за вход в каждый вагон.

Продукты питания в спецпоезд доставлялись со склада «Общества среднеевропейских путешественников» («Митропа»). Ответственность за снабжение вагонов водой несли проводники вагонов.

Охрану пустого поезда несли два человека от имперской службы безопасности, одиннадцать железнодорожных полицейских и наряд от команды зенитчиков, которая насчитывала тридцать девять человек. Подойти к поезду можно было только по особым пропускам.

Маршруты поездок были строго засекречены и подробно разработаны, хотя в них не указывалось, где, на какой станции будет садиться и выходить Гитлер. Он всегда выходил из поезда под охраной команд сопровождения и личной охраны, всегда отдельно от остальных.

Ночью двери вагонов закрывались, за исключением вагона, где размещалась личная охрана. В остальных вагонах были открыты только те двери, у которых дежурил проводник. Строжайше запрещалось приближаться к поезду ночью или проносить какой бы то ни было багаж. В случае сомнения проводник обязан был обратиться к соответствующему лицу из имперской службы безопасности. Через станции, на которых делал остановку спецпоезд, прекращалось движение поездов по графику. Поезд должен был быть готов к поездке в любую минуту, поэтому, особенно зимой, обращалось внимание на место стоянки и на ветры. Большое внимание уделялось маскировке поезда.