Андрей Гречко - Через Карпаты

Особо важное значение приобретало обеспечение войск путями подвоза. К началу Восточно-Карпатской операции, т. е. к 9 сентября 1944 г., 4-й Украинский фронт был обеспечен необходимым подвозом по железной дороге. Труднее осуществлялся подвоз по грунту, особенно для 1-й гвардейской армии, головные отделения складов которой были удалены от выгрузочной станции до 100 км. С восстановлением к 19 сентября железнодорожного участка Ходоров — Стрый и к 1 октября железнодорожных участков Стрый — Дрогобыч — Самбор — Хыров, Львов — Самбор и Хыров — Добромиль — Перемышль перевозка грузов по грунту несколько сократилась.

Подвоз материальных средств от фронтовых баз снабжения до фронтовых складов, армейских баз и их отделений осуществлялся автотранспортом резерва фронта, состоявшим из автотранспортного полка — 700 машин, отдельного автотранспортного наливного батальона — 140 машин и отдельного автотранспортного батальона (нештатного) в количестве 150 машин. Основные армейские транспортные средства состояли из двух автотранспортных батальонов в каждой армии, которые осуществляли подвоз материальных средств в отделения армейских складов и к допам.

Подвоз материальных средств в войсковом звене, где состояние путей не позволяло использовать автомашины, осуществлялся вьючно-гужевым транспортом. К началу сентябрьского наступления в каждой армии были сформированы по три нештатные гужевые транспортные роты, а в каждой дивизии по одной роте. Кроме перечисленных средств вьючно-гужевого транспорта имелся фронтовой резерв в количестве 12 отдельных рот, которые придавались стрелковым дивизиям в основном для подвоза грузов в войсковом тылу. Обозы стрелковых батальонов в целях обеспечения их самостоятельности при отрыве от полка были увеличены до 15 вьючных лошадей.

В подготовительный период к наступлению в войсках и на складах были созданы следующие запасы: боеприпасов — от 1,5 до 3,5 б/к; горюче-смазочных материалов — от 2 до 5 заправок; продовольствия — 27 сутодач (7 сутодач в войсках — из них 3 составляли горный паек, 5 сутодач в армейских складах и 15 сутодач на фронтовых складах).

Большую работу в период подготовки войск 4-го Украинского фронта к наступлению в Карпатах проделали инженерные войска (начальник инженерных войск фронта генерал-майор инженерных войск З. И. Колесников, начальник штаба полковник Б. В. Баданин). Важное значение в этой связи приобретало изучение местности.

Во время подготовки наступления в тылу противника действовали группы инженерной разведки из состава разведподразделений инженерных частей. Всего в 4-м Украинском фронте в тылу противника действовало 34 группы инженерной разведки. Эти группы в общей сложности прошли более 1200 км по тылам врага, собрали ценные сведения о его укреплениях и системе заграждений на основных перевальных маршрутах, а также данные о состоянии дорожной сети противника.

На основе данных разведки и аэрофотосъемки были подготовлены карты заграждений и обороны противника по направлениям, изучены горные перевалы, намечены наиболее доступные пути по бездорожью, в обход долговременных укреплений.

Основная масса инженерных сил направлялась на обеспечение войск дорогами и колонными путями. Для быстрого оборудования путей подвоза на каждом операционном направлении создавались армейские (иногда корпусные) дорожно-восстановительные отряды. На каждый маршрут назначался старший инженерный начальник. Он руководил работой частей, входивших в состав отряда, и одновременно являлся ответственным офицером за пропуск войск по маршруту.

Перед частями 8-й воздушной армии встала задача — детально изучить Карпаты как театр военных действий. В прошлом частям армии приходилось вести боевые действия в небе над полями Дона, Северного Кавказа, Украины, где местность но представляла особых трудностей для действий всех родов войск. Условия боевых действий авиации в горах существенно отличались от боевых действий в равнинной местности. Они характеризовались тремя основными факторами: рельефом местности, неустойчивой погодой и слаборазвитой аэродромной сетью.

Горный рельеф местности ограничивал возможность применения авиации на малых высотах, стеснял ее маневр, значительно усложнял отыскание цели и ведение воздушной разведки. Боевая деятельность авиации в горных условиях требовала от летного состава высокой подготовки, особенно в области техники пилотирования.