Юлиус Мадер - Абвер - щит и меч Третьего рейха

Из—за своей квадратной формы банки с тушенкой идеально подходили для перевозки взрывчатки и минирования рельсовых путей. Главным условием было максимально полное соответствие этикеток, маркировок, веса и т. д. оригиналу».

«Рельсовая война»

«Традиционные взрыватели нажимного действия не всегда оправдывали себя, особенно при проведении акций саботажа на железной дороге. В России стрелки НКПС и войска госбезопасности регулярно патрулировали железнодорожные дистанции, кроме этого, они систематически отправляли перед основным эшелоном автодрезины с контрольными платформами, загруженными мешками с песком. Платформы «принимали» взрыв на себя, а поврежденные рельсовые пути быстро восстанавливались. В связи с этим возникла необходимость конструирования нового взрывателя для диверсий на ж. д. Было проведено несколько полевых испытаний и опробована принципиально новая схема, когда контрольная платформа, проезжая над заминированным участком, только включала нажимной взрыватель или часовой механизм. Дополнительное преимущество нового метода заключалось в том, что диверсанты получали фору во времени и успевали скрыться с места проведения операции».

«Дрейфующая мина»

«Так и не были завершены испытания подводного взрывного устройства, предназначенного для операций «река — море». С берега или с борта лодки мину наводили на цель, используя течения, приливы, отливы и т. п. Причем необходимое расстояние, заданное оператором наведения, она проплывала под водой, затем самостоятельно всплывала на поверхность, «прилипала» к плавсредству или какому—либо другому объекту и срабатывала в установленное на взрывателе с часовым механизмом время».

Средства саботажа в авиации

«Примерно с 1938 группа «Т» (техника) абвер–2 начала разрабатывать и испытывать химпрепараты для засорения авиационных двигателей. Речь шла о применении разного рода примесей, вызывающих так называемый детонационный стук и практически мгновенный выход из строя двигателя внутреннего сгорания. К разработчикам спецсредства предъявлялись следующие требования: малый объем порошка (или концентрированной жидкости) для удобства хранения и транспортировки и невозможность определить наличие примеси в горючем в ходе обычного химического анализа. Решением этой проблемы занималась исследовательская лаборатория в Мюнхене».

ПБС (прибор бесшумной стрельбы)

«Для операций в глубоком тылу противника (например, операции «Шамиль») применение ПБС на винтовках или карабинах приобретало решающее значение. Многообещающими были испытания толстостенной резиновой трубки с множеством микроотверстий, монтируемой непосредственно на ружейный ствол. Исследовательский отдел комбинировал резиновые трубки с пластинчатыми «глушителями», собранными по английской методике. Первые опыты были только условно удовлетворительными, но позволяли предсказать неплохое будущее этому изобретению».

«Ночные прицелы»

«Эти устройства разрабатывались с целью повышения точности стрельбы ночью при проведении диверсионных операций в тылу противника. По замыслам конструкторов вспышка мощной лампы, вмонтированной в оптический прицел, должна была проецировать перекрестие на цель. По неизвестным мне причинам испытания спецприцела были приостановлены».

«Парашютная спарка»

«При проведении десантных операций особую сложность вызывала доставка необходимых грузов и оружия, которое по действовавшим в парашютно—десантных войсках уставам выбрасывалось отдельно на грузовых парашютах. Опыт показывает, что бесследное исчезновение грузов достаточно часто сопровождает высадку воздушного десанта. Первые же испытания показали, что для успешного испытания грузовых парашютов в «спарке» с индивидуальными необходимо изменить весовые нормативы люфтваффе для десантируемого груза. Большая грузоподъемность грузовых парашютов обусловливала и их большую скорость приземления, что создавало прямую угрозу жизни десантника. В ходе многочисленных экспериментов был установлен безопасный для парашютиста вес сбрасываемого груза, что позволило произвести несколько успешных выбросок спаренных парашютов».

Экстренная эвакуация агентов

«По поступавшей в абвер–2 информации англичане экспериментировали с конструкцией, позволявшей эвакуировать агента без посадки самолета. С этой идеей мы ознакомили инженеров—конструкторов люфтваффе. Разработка и испытания устройства для экстренной эвакуации проводились на опытно—экспериментальной базе в Рехлине».