А . Чечин - Авианосец AKAGI - от Пёрл-Харбора до Мидуэя

Бой у атолла Мидуэй стал первым сражением, проигранным японским флотом с 1592 года. Японцы потеряли потопленными четыре авианосца и тяжелый крейсер. Еще один тяжелый крейсер был тяжело поврежден, два эсминца получили небольшие повреждения. Все 250 самолетов с четырех авианосцев были уничтожены, а большая часть пилотов и авиамехаников погибли. Американский же флот потерял один авианосец, один эсминец и 109 самолетов.

Начиная с этого момента флот императорской Японии перестал вести наступательные действия и, в конечном итоге, проиграл войну на Тихоокеанском театре военных действий.

Бомбардировщик Aichi D3F представлял собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом. Экипаж самолета — два человека: пилот-бомбардир и стрелок-радист.

Фюзеляж самолетацельнометаллический, монококовой конструкции, выполнялся из легких алюминиевых сплавов. Технологически он разделялся на две основные секции: переднюю и заднюю.

В передней секции располагался двигатель, там же находилась и кабина экипажа. В состав оборудования кабины входили УКВ-радиостанция, фотоаппарат для выполнения аэрофотосъемки и съемный оптический бомбовый прицел. На шкворневой установке размещался оборонительный пулемет Тур 92.

В хвостовой секции проходила проводка управления, находились узлы крепления хвостового оперения, хвостового колеса и тормозного крюка.

Крыло самолетадвухлонжеронное, цельнометаллической конструкции, эллиптической формы в плане. Технологически оно состояло из трех секций: центроплана и двух отъемных консолей. Для удобства хранения самолета на авианосце закон-цовки крыла могли складываться поворотом вверх. В центроплане размещалось два топливных бака.

Хвостовое оперениецельнометаллической конструкции. Киль — двухлонжеронный, с дюралюминиевой обшивкой. Руль направления также дюралюминиевый, с роговой компенсацией. Обшивка руля направления — полотняная. Стабилизатор эллиптической в плане формы имел двухлонжеронную конструкцию. Обшивка стабилизатора — из листового дюралюминия, руля высоты — из полотна.

Шассинеубирающееся трехопорное, с хвостовым костыльным колесом. Стойки и колеса основного шасси закрывались обтекателями.

Силовая установка. D3A1 model 11 первых серий имели 14-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения Mitsubishi MK8D Kinsei 43 мощностью 1000 л.с. — у земли, 1080 л.с. — на высоте 2000 м и 990 л.с. — на высоте 2800 метров. Винт трехлопастный, металлический, с изменяемым в полете шагом диаметром 3,05 м. Емкость топливных баков 1000 литров.

D3A1 Model 11 поздних серий оснащались 14-цилиндровым звездообразным двигателем воздушного охлаждения Mitsubishi MK8D Kinsei 44 мощностью 1070 л.с. — у земли и 1080 л.с. — на высоте 2000 метров. Винт трехлопастный, металлический, с изменяемым в полете шагом диаметром 3,05 м. Емкость топливных баков 1000 литров.

На D3A2 Model 12, D3A2 Model 22 и D3A2-K Model 12 устанавливались 1 4-цилиндровые звездообразные двигатели воздушного охлаждения Mitsubishi МК8Е Kinsei 54 мощностью 1300 л.с. — у земли, 1200 л.с. — на высоте 3000 м и 1100 л.с. — на высоте 6200 метров. Воздушный винт трехлопастный, металлический, с изменяемым в полете шагом; его диаметр — 3,2 м. Емкость топливных баков 1079 литров.

Вооружение самолетасостояло из стрелкового и бомбардировочного. Стрелковое вооружение: 7,7-мм пулемет Тур 92 в кабине стрелка-радиста и два курсовых синхронных пулемета Тур 97 в передней части фюзеляжа.

Бомбовое вооружение включало одну 250-кг бомбу под фюзеляжем на качающемся держателе и две 60-кг бомбы на держателях под крыльями.

К созданию истребителя А6М фирма Mitsubishi приступила в 1937 году. Самолет разрабатывался в соответствии с новыми техническими требованиями, получившими обозначение 12-Shi. Первый полет прототипа состоялся 14 апреля 1939 года.

После окончания программы испытаний, длившейся несколько месяцев, 14 сентября 1939 года самолету присвоили официальное обозначение «Палубный самолет — истребитель Тур 0 Model 11 (А6М2 Model 11)». Союзники присвоили ему кодовое обозначение Zero.