Коллектив авторов - Тыл Советских Вооруженных Сил в Великой Отечественной войне

Все эти меры позволяли надеяться, что подвоз грузов в ходе операции будет производиться бесперебойно.

23 июня 1944 г. войска перешли в наступление.

Центральный аппарат тыла принимал все меры, чтобы увеличить доставку материальных ресурсов Белорусским фронтам в ходе операции. В июле — августе фронтам было подвезено 48 280 вагонов различных грузов (табл. 17).

Таблица 17 183 183 «Военно-исторический журнал», 1974, № 8, с. 27.

Разгром противника зависел прежде всего от наличия боеприпасов и горючего, экономного и умелого их расходования. Фактический расход боеприпасов в первый день наступления составил примерно 50 процентов плана.

Прорвав оборону противника, наши войска стали быстро продвигаться в оперативную глубину. С развитием наступления важно было не допустить отставания органов тыла. Вслед за войсками перемещались тыловые части и подразделения: полковые — скачками по 8—10 км, а дивизионные, как правило, ежесуточно через каждые 20–25 км. Армейский тыл выдвигал за войсками и развертывал на грунте головные отделения полевых армейских баз с запасами материальных средств, часть медицинских, ремонтных и других учреждений. По мере восстановления железных дорог на головные участки выдвигались отделения фронтовых баз, армиям назначались новые станции снабжения ближе к войскам. Однако ввиду того что на ряде железнодорожных направлений из-за больших разрушений темпы восстановления были низкими, особенно мостов, войска, уходя вперед, отрывались от своих баз снабжения. Руководством тыла фронтов принимались энергичные меры по ускорению восстановления железных дорог. К этой работе привлекались местные железнодорожники. С их помощью были восстановлены железнодорожные узлы Орша, Минск, Вильнюс и другие. Но задержка с восстановлением мостов через Днепр у Жлобина и через Березину у Бобруйска привела к тому, что отрыв передовых войск от своих баз составил 400–500 км. Основной объем подвоза от фронтовых баз был переложен на автомобильный транспорт. Поскольку автотранспорта недоставало, тяжелое положение сложилось со снабжением войск горючим, удельный вес которого в общем объеме подвоза материальных средств занимал около 40 процентов. Это отрицательно сказалось на боевой активности некоторых частей 28-й армии, 2-й танковой армии, 6-й воздушной армии.

Значительные трудности были в обеспечении войск боеприпасами. Дело в том, что на артиллерийскую подготовку и сопровождение атаки при прорыве обороны противника потребовалось в два раза меньше боеприпасов, чем планировалось по опыту предшествующих боев. В результате в исходном положении были оставлены боеприпасы в штабелях вдоль переднего края в районах бывших огневых позиций. Только в 1-м Белорусском фронте таких пунктов было более ста. Но использовать эти боеприпасы войсками возможности не было из-за бездорожья. Пришлось подавать боеприпасы по железным дорогам из глубины страны за счет ресурсов центра.

В ходе Белорусской операции, характерной динамизмом боевых действий, дальнейшее развитие получила организация управления тылом. Во фронтах были созданы оперативные группы из офицеров штабов тыла и служб. Одна группа, обычно во главе с заместителем начальника тыла фронта, находилась при первом эшелоне полевого управления фронта. Используя для сбора тыловой информации средства связи штаба фронта, она немедленно реагировала на изменения обстановки и проводила в жизнь указания командования фронта по вопросам тылового обеспечения. Об изменениях в обстановке, полученных указаниях и принятых мерах начальник опергруппы докладывал заместителю командующего по тылу, который руководил тылом с ТПУ. Вторая оперативная группа во главе с офицером штаба тыла занималась организацией тылового обеспечения подвижных групп фронта, действующих в отрыве от войск в глубине обороны противника. В своем распоряжении группа имела колонну из 100–150 автомобилей и, перемещаясь по оси движения подвижной группы, при необходимости доставляла ей материальные средства непосредственно с передовых отделений фронтовых складов.