Вильгельм Маршалль - Вторая мировая война на море и в воздухе. Причины поражения военно-морских и воздушных сил Германии

При конструировании боевой техники всегда исходили из принципа, что любая новая военная техника, создаваемая в ходе технического прогресса, тем лучше, чем проще она по конструкции и удобнее в обслуживании, поскольку от этого зависит безотказность оружия в бою. Однако в авиастроении того времени эта общая тенденция привела к еще большему усложнению конструкций. Как это ни странно, именно высокий уровень развития техники вызывал разброд и шатания в области технических требований. В результате перед авиаконструкторами ставились все новые невыполнимые задачи. Лишь при спокойном и деловом сотрудничестве, без всякой спешки, это действительно могло бы привести к практическому улучшению тактико-технических данных самолетов. Технологические упрощения, необходимые для облегчения массового производства и удобства обслуживания в войсках, могли быть достигнуты только ценой отказа от максимальной эффективности. А все связанные с этим выгодные и невыгодные стороны всегда должны тщательно учитываться высшим командованием.

Выдвинутое из тактических соображений требование, чтобы боевая техника, в особенности авиационная, упрощалась настолько, чтобы один тип самолета мог использоваться для выполнения разных задач, оказалось невыполнимым. На практике еще больше усилилась специализация типов самолетов.

Возникло понятие «конструктивный остов» самолета. При этом имелось в виду обеспечение возможности, не меняя аэродинамических характеристик самолета, устанавливать в него все более мощные моторы, добиваясь увеличения скорости. Один и тот же «конструктивный остов» самолета следовало, при необходимости, превращать в бомбардировщик, разведчик, истребитель или транспортный самолет.

Появление такого понятия объяснялось ограниченными возможностями германской авиационной промышленности и стремлением строить как можно меньшее число разных типов самолетов.

Недостатки, неизбежно вытекавшие из описанного выше подхода, годами настолько осложняли работу авиационных конструкторов, что позднейшие усовершенствования, которые предполагали одновременное изменение аэродинамических характеристик самолета, оказались неосуществимыми.

Из-за ошибочного допущения, что бомбардировщику не нужно сильное оборонительное вооружение, внутреннее пространство самолета имело настолько ограниченные размеры, что туда не могло быть установлено не только сильное вооружение, но и более современная аэронавигационная аппаратура.

Мощные и эффективные авиационные двигатели потребляли больше топлива. Это ограничивало дальность полета самолета и требовало установки более вместительных баков, что, с другой стороны, снижало скорость. К тому же установка больших топливных емкостей зачастую не могла производиться без одновременного изменения аэродинамических характеристик корпуса.

Исходя из военно-политических и военно-экономических соображений, руководство Германии в предвоенные годы не пошло по пути американцев — пути создания флота тяжелых бомбардировщиков, прикрываемых истребителями сопровождения и сбрасывающих бомбы с горизонтального полета. Кое-какие планы были, но на практике, в связи с недостатком времени, сырья и горючего, ограниченностью производственных возможностей промышленности, а также своей приверженностью идее континентальной войны, руководство Германии на этот путь не стало. Оно было сторонником, как уже говорилось, перехода от бомбардировок с горизонтального полета к пикированию. И не последнюю роль в принятии такого решения сыграли достижения пикирующих бомбардировщиков, ввезенных в свое время из США.

Такой способ бомбометания предполагал, что все новые германские самолеты будут пригодны к пикированию, по крайней мере пологому — порядка 30 градусов. Это требование, с присущей немцам основательностью, предъявлялось даже к самым тяжелым самолетам. Оно существенно осложнило разработку новых самолетов, поскольку, к примеру, установка дополнительных тормозов для пикирования требует большого, а главное, совершенно нового опыта. Обучение экипажей тоже усложнилось. Также пришлось разрабатывать новые бомбардировочные прицелы, взрыватели и бомбы.

Пикирующее бомбометание одновременно означало отказ от массовых бомбардировок, являющихся одной из предпосылок стратегической воздушной войны. Точечное прицельное бомбометание, конечно, важно в ближнем бою, но в стратегической воздушной войне со значительными по площади объектами вряд ли может иметь решающее значение.