Вильгельм Маршалль - Вторая мировая война на море и в воздухе. Причины поражения военно-морских и воздушных сил Германии

В пределах отведенного мне объема было невозможно детально остановиться на всех событиях, дав им полную и всестороннюю оценку. Пусть этот краткий обзор боевых действий поможет воскресить в памяти и лучше понять события военных лет, значение которых не всегда было верно оценено в сумятице войны.

Кроме того, подведение итогов этого тяжелого периода нашего прошлого должно послужить напоминанием о том, что в эпоху современной техники к войне, с ее тяжелейшими последствиями для всего народа, следует прибегать лишь тогда, когда исчерпаны абсолютно все другие пути мирного урегулирования возникших конфликтов.

Во время Первой мировой войны авиация еще не признавалась самостоятельным видом вооруженных сил, как сухопутная армия или военно-морские силы. Авиационные эскадрильи поначалу использовались только для разведки — как «глаза» тактического и оперативного командования. Только в ходе войны появились истребительные и бомбардировочные части. А первоначально самолеты не имели вооружения. По своей конструкции они не были предназначены для ведения войны в воздухе.

Война в воздухе — за господство в трехмерном пространстве — в то время еще не учитывалась в оперативных планах командования. Лишь с развитием боевых действий авиация приобрела определенное значение, хотя и не стала равноправной с сухопутной армией и военным флотом.

Располагая лишь подручными средствами, авиаторам того времени часто приходилось переоборудовать и вооружать свои самолеты, приспосабливая их для выполнения тех или иных боевых задач, впрочем, такое бывало и в ходе Второй мировой войны.

Только с изобретением метода ведения пулеметного огня через воздушный винт стала возможна борьба с самолетами противника на встречных курсах. Бой истребителей против истребителей считался высшим классом войны в воздухе. «Оперативные воздушные атаки» — действия германских дирижаблей против Англии, известная попытка межконтинентального снабжения войск в Восточной Африке с помощью цеппелина L-59, бомбовые удары по Парижу и отдельным важным военным объектам — находились тогда в начальной стадии развития и не увенчались существенными успехами.

В общем, самолеты и их оборудование были еще в «детском возрасте» и не могли превратить воздушное пространство в настоящий театр военных действий. Дирижабли и самолеты оставались вспомогательными средствами сухопутной армии и военно-морских сил наряду с танками, пулеметами, отравляющими веществами и подводными лодками.

Принципиального изменения взглядов на ведение боевых действий не произошло, и авиация еще стала полноправным видом вооруженных сил, имеющим такое же решающее значение, как сухопутная армия и военный флот.

11 ноября 1918 года было заключено перемирие, завершившее Первую мировую войну, первую по-настоящему большую войну века техники. В статьях 198 и 202 Версальского мирного договора содержались следующие условия: «Сразу после вступления в силу настоящего мирного договора все военные и военно-морские летательные аппараты должны быть переданы союзным и объединившимся с ними державам», а также «Вооруженные силы Германии не могут иметь военной и морской авиации».

Тем самым была решена судьба германских военно-воздушных сил, созданных в ходе Первой мировой войны. Под надзором «межсоюзной контрольной комиссии» в течение следующего года были уничтожены все остатки германской авиационной техники, которые не были переданы союзникам при заключении перемирия. Уничтожением военной техники державы-победительницы не удовлетворились. Даже на гражданский воздушный флот были наложены запреты и ограничения, делавшие невозможным будущее развитие германской авиации.

Изобретательность германских инженеров и ученых подсказала им пути и средства создания в рамках дозволенного эффективных самолетов гражданской авиации. Большая часть германских авиационных фирм перекочевали за границу — в Швейцарию, Данию, Швецию, Россию. Там можно было конструировать новые самолеты, не обращая внимания на установленные ограничения.

Молодежь Германии, учитывая недостаток самолетов с моторами, обратилась к новому спорту, планеризму, который получил небывалое развитие. Этим поддерживался интерес к авиации, и подрастающее поколение могло приобрести необходимые знания для будущего развертывания и подъема самолетостроения.