Вильгельм Маршалль - Вторая мировая война на море и в воздухе. Причины поражения военно-морских и воздушных сил Германии

Суровые зимние условия, постоянные переброски и трудности со снабжением все больше снижали боеспособность авиационных частей, в результате чего и численность боеспособных самолетов и количество самолето-вылетов резко сократились. Из критического положения авиационным частям пришлось выходить собственными силами, используя подручные средства.

С декабря 1941 по апрель 1942 года непосредственная поддержка сухопутных войск Восточного фронта всеми видами авиации являлась главной задачей люфтваффе. Не проходило и дня без успешных ударов германских самолетов по кораблям и портовым сооружениям противника в Севастополе, по важным целям в Керчи и портах побережья Кавказа, железным дорогам Донбасса и области Дона, по районам сосредоточения войск противника на центральном участке фронта, на Валдайской возвышенности, к востоку от Ленинграда и в Карелии. Нередко в сводках встречалось выражение «по всему фронту». Авиация стала чаще совершать налеты на Мурманскую (Кировскую) железную дорогу, портовые сооружения Мурманска, а также на транспортные суда в северных морях.

В «стратегии» германского Верховного главнокомандования было отведено место и для обеспечения снабжения по воздуху так называемых крепостей с окруженными в них германскими войсками; наиболее крупные воздушные мосты были проложены к Демянску и Холму, а в более мелком масштабе они создавались в бесчисленном ряде мест. Выполнение воздушно-транспортных задач было связано с довольно большими потерями в самолетах. Только для снабжения Демянского котла (где с 25 февраля по 25 апреля 1942 года были окружены 6 дивизий (100 тысяч солдат и офицеров) 16-й армии немцев) транспортные самолеты Ju-52 и бомбардировщики сделали в общей сложности 14 455 вылетов. Ежедневно туда прибывало до 100–150 самолетов, доставлявших в среднем около 265 тонн различных грузов. Расход горючего на транспортировку по воздуху достиг 19 миллионов литров. Общие потери транспортной авиации составили около 265 машин!

И такая «удачная» воздушно-транспортная операция нашла последователей! За ней последовали другие. Снабжение по воздуху широко применялось под Сталинградом, на Кубани и под Тулой в 1942–1943 годах, на Днепре в 1943–1944 годах, в районе Тернополя в 1944 году, при эвакуации Крыма в 1944 году и во время заключительных боев 1945 года — в Будапеште, Бреслау, Глогау, Грудзёндзе, Восточной Пруссии, Шнейдемюле, Познани, Берлине и Рурской области. При этом транспортными самолетами было покрыто 250 миллионов километров, перевезено 530 тысяч тонн грузов и 1,5 миллиона человек. На это было израсходовано 432 тысячи тонн горючего. Транспортировкой занималось около 1030 самолетов, главным образом типа Ju-52. Для сравнения скажем, что по состоянию на 6 июня 1944 года в составе германской бомбардировочной авиации числилось всего 1010 самолетов.

К марту 1942 года немцам удалось стабилизировать фронт на Востоке.

Направление главного удара в 1942 году — в том числе и военно-воздушных сил — отныне было направлено не на Москву. Оно переместилось на юг. Теперь мысли германских военачальников обратились к Сталинграду и Кавказу. (Такие «мысли» были в 1941 году, но главным направлением наступления было московское. Теперь произошло вынужденное сужение фронта, на котором должна была решаться судьба войны. — Ред. ) После неудачного наступления русских под Керчью и Харьковом в мае Керчь снова оказалась в руках немцев, а в районе Харькова началось удачное германское контрнаступление.

Во всех этих боях авиация играла значительную роль: под Керчью действовал VIII авиационный корпус, который одновременно поддерживал сухопутные войска в ходе штурмов Севастополя, а под Харьковом использовался IV авиационный корпус. Казалось, что в действиях люфтваффе непосредственная поддержка наземных войск окончательно заняла главенствующее положение.

И все же это было не так! Предприятия русской промышленности подвергались стратегическим налетам. Правда, это были всего лишь «булавочные уколы». Чтобы нанести действительно чувствительный удар по экономике русских, у немцев недоставало сил. К тому же теперь немцам приходилось вести борьбу с англо-американскими морскими конвоями, шедшими в Мурманск и Архангельск. Для этого тоже требовались силы! Но эти сражения были очень важны. Вывод из строя Мурманской железной дороги и совместные с кригсмарине удары по арктическим конвоям противника стали задачами, решение которых могло коренным образом повлиять на весь ход боевых действий в России.