Вильгельм Маршалль - Вторая мировая война на море и в воздухе. Причины поражения военно-морских и воздушных сил Германии

Численное превосходство истребителей сопровождения западных союзников достигло в марте 1944 года такой степени, что борьба с ними стала для немцев чрезвычайно сложной. Германские истребительные части на Западе понесли значительные потери; не меньшие потери наблюдались и у германских истребителей-бомбардировщиков, которые теперь лишь в редких случаях сталкивались с бомбардировщиками без истребительного сопровождения. В общем, боеспособность германских истребительных частей в этот период упала.

Глубина проникновения на территорию рейха истребителей сопровождения противника достигла линии Бремен — Ганновер — Кассель — Франкфурт-на-Майне, а на юге — линии Вена — Мюнхен. Летом 1944 года в радиус их действий вошла уже практически вся территория Германии.

Происходило именно то, о чем командование ПВО Германии предупреждало Верховное главнокомандование еще с 1942 года, — налеты бомбардировщиков противника на территорию Германии поддерживались истребителями сопровождения во все возрастающих масштабах.

Чтобы избежать дальнейших тяжелых потерь, в Центральную Германию были передислоцированы все соединения истребителей и истребителей-бомбардировщиков. В Голландии не было оставлено ни одного немецкого истребителя, потому что там истребители сопровождения западных союзников, шедшие обычно впереди боевых порядков армад бомбардировщиков, атаковали германские истребители еще в районе сбора и даже на взлете. Основная масса дневных истребительных соединений ПВО Германии после передислокации располагалась в следующих районах:

1. Ганновер — Берлин.

2. Район Франкфурта-на-Майне или Вестфалии (по усмотрению командования).

3. Южная часть Германии — Нюрнберг — Вена (по усмотрению командования).

В мае 1944 года для прикрытия химических заводов «Лейна-Верке» в экспериментальном порядке были использованы первые самолеты Ме-262 (реактивный истребитель, скорость до 870 км/ч; вооружение — 4 30-мм пушки. — Ред. ). В системе ПВО страны впервые появился самолет, который мог резко изменить обстановку в самую благоприятную для Германии сторону. Однако надежды сменились горьким разочарованием: Гитлер решил использовать этот самолет в качестве скоростного бомбардировщика, в связи с чем вопрос о его применении в ПВО был снят. Борьба вокруг использования первых реактивных самолетов затянулась до осени 1944 года, что вызвало задержку в налаживании их серийного производства. Только когда было уже слишком поздно, поскольку германская авиационная промышленность стала подвергаться частым и мощным налетам и уже не могла обеспечить необходимые темпы выпуска продукции, Гитлер уступил. А ведь реактивный истребитель мог быть принят на вооружение еще в 1942 году и стать решающим фактором противовоздушной обороны рейха, если бы руководство Германии своевременно осознало всю важность ПВО. В 1940 году Гитлер запретил разработку конструкций тех самолетов, которые для своей окончательной доводки требовали более двух лет. В результате новый самолет поступил на вооружение с большим опозданием. Разработка первых германских реактивных самолетов началась еще в 1937–1938 годах. Первые самолеты Ме-262 прошли испытания в воздухе в 1942 году. И в 1942 году можно было наладить их серийный выпуск. Но с апреля 1943 года Гитлер требовал превращения этого самолета в бомбардировщик, что пришлось не по душе даже Герингу. В общем, судьба самолета Ме-262 оказалась трагической.

Действия авиации союзников над территорией рейха в 1944 году характеризовались учащением бомбовых ударов по промышленным объектам в западной части страны, в особенности в Кельне, а также новыми налетами на Центральную и Южную Германию, в первую очередь на заводы в Мюнхене. Продолжались воздушные удары по германским самолетостроительным заводам и по столице Германии — Берлину.

Потери германских истребителей в ходе воздушных боев были очень тяжелыми. Пока соотношение своих потерь и потерь противника удерживалось на уровне 1:1, а сами бомбовые удары союзников были не слишком эффективными, положение оставалось терпимым. Но после того как во время нескольких мощных налетов, например на Мюнхен, германские истребители понесли более серьезные потери, им пришлось изменить тактику. Теперь они вступали в бой, только если можно было рассчитывать на успех. При этом немалую роль играла погода и условия поиска. Считалось, что воздушный бой мог окончиться успехом только тогда, когда в ходе боя число истребителей наращивалось, а не снижалось.