Н. Тархова - «Зимняя война» - работа над ошибками (апрель-май 1940 г.)

Предлагаю самолет СБ оставить на вооружении, заменив в этом же году мотор М-100 на мотор М-103, чем будет достигнута скорость 480—525 км/ч.

2. Самолет БТ-22 [275] конструкции Яковлева, (трехмоторный). Сейчас закончена отработка материалов испытания. Результаты — скорость 515 км/ч, дальность 660 км и бомбовая нагрузка 400 кг. Предлагаю принять на вооружение.

3. Пикирующий самолет конструкции Поликарпова с двумя моторами М-100 . Предварительные заводские испытания показали скорость 500 км/ч, бомбовая нагрузка 600 кг и дальность 1200. До сего времени пикирующих самолетов мы не имели, поэтому самолет Поликарпова для нас представляет большой интерес.

4. Самолет «С» конструкции Болховитина [276] с двумя моторами М-103 , расположенными один за другим, на одном валу два винта, вращающиеся в разные стороны. Скорость 600 км/ч, проектируемая скорость — 640 км/ч. Дальность 1200 км, бомбовая нагрузка внутри самолета 320 кг и наружная 400 кг. Построен с учетом дальнейшей модификации, с возможностью установки мотора большей мощности (М-107), тогда скорость будет доведена 700—750 км/ч.

Предлагаю запустить малую серию этого самолета, чтобы ускорить окончательную отработку его.

5. Самолет Суркова [277] одномоторный (М-88) . Скорость 500 км/ч, бомбовая нагрузка 400 кг, дальность 1000 км, экипаж 2 чел. Лучший самолет из существующих. Запущен в серию. Предлагаю оставить на вооружении.

Дальние бомбардировщики

1. Самолет ДБ-З с 1937 г. имел мотор М-85, скорость 381 км/ч., затем был установлен мотор М-86, скорость 395 км/ч, нормальная бомбовая нагрузка 1000 кг и максимальная 2000 кг, дальность 4100 км, практическая — 3500 км. Отрицательная сторона самолета — большое количество баков расположено в плоскостях (14 баков). С 1939 г. выпускается с протектированными баками и нейтральным газом. Скорость, после установки в 1938 г. мотора М-87, была достигнута 435 км/ч. После проведенной в 1939 г. модификации скорость достигнута 445 км/ч. В 1939 г. была произведена еще одна модификация и поставлен мотор М-88 (1100 л/с), но скорость получили меньшую — 425 км/ч, хотя была запроектирована скорость 480 км/ч. Бомбовая нагрузка 1000 кг. Предлагаю самолет ДБ-3 с мотором М-85 и М-86 перевооружить мотором М-87.

Ворошилов: Кто виноват — самолет или мотор, что скорость снизилась после модификации?

Алексеев: Думаю, что мотор [278].

2. Дальний бомбардировщик ДБ-мк [279]— летающее крыло с двумя моторами М-88 — скорость 550 км/ч, бомбовая нагрузка 1000 кг. Нормальная, и максимальная 2000 кг, дальность 4000 км. Особенность — прекрасно вооружен. Сзади подвижные установки, дающие круговой обстрел. Допускает установку крупнокалиберных пулеметов и пушки. Оригинальная конструкция этого самолета вызывала настороженное отношение наших работников.

Ворошилов: Было враждебное отношение к нему, а не настороженное.

Алексеев: Испытания этого самолета затянулись, т.к. промышленность слабо помогает.

3. В стадии разработки находится самолет ДБ-4 , конструкции Ильюшина. Скорость 600 км/ч, с мотором М-120. Мотора для этого самолета нет, из-за чего задерживается испытание.

4. Самолет конструкции Ермолаева , с мотором М-105, скорость 500 км/ч, дальность 5000 км, бомбовая нагрузка 1000 км. Проектировался на установку мотора большей мощности.

5. ДБ-3 (старый), с четырьмя моторами М-17, М-34, М-34ф, М-34н, со скоростью от 180 км/ч, до 288 км/ч.

Предлагаю оставить для использования, как транспортника и как ночного бомбардировщика.

На основании учета состояния современного самолетостроения можем промышленности предъявить следующие требования по разработке дальних бомбардировщиков со скоростями: в 1941 г. — 550—600 км/ч, в 1942 г. — 600—650 км/ч, и в 1943 г. — 650—750 км /ч. По ближним и средним бомбардировщикам : в 1941 г. — 600-650 км/ч, в 1942 г. — 650-700 км/ч, и в 1943 г. — 700-750 км/ч.

Мелкишев: В иностранных армиях на вооружении в основном находятся двухмоторные бомбардировщики. Так, например:

Англия: имеет два типа двухмоторных и один тип одномоторный. Двухмоторные — воздушное охлаждение, трехместный, скорость 475 км/ч, дальность 3000 км. Второй тип этого самолета с жидким охлаждением, пятиместный, скорость 400 км/ч, дальность 2700 км. Одномоторный — воздушное охлаждение, двухместный, скорость 450 км/ч, потолок 9000 м, бомбовая нагрузка 450 кг нормальная и с перегрузкой — 550 кг. Вооружение во всех случаях по три пулеметных точки.

Франция: а) Самолет ... [280]двухмоторный воздушного охлаждения, скорость 470 км/ч, дальность 2000 км, потолок 8500 м, бомбовая нагрузка 1000—1900 кг, вооружение — 4 пулемета.