Андрей Смирнов - «Соколы», умытые кровью. Почему советские ВВС воевали хуже Люфтваффе?

По другим данным, взлетная мощность BMW801D-2 составляла 1700 или 1724 л.с. (см. примечание 286 к настоящей главе).

403См.: Швабедиссен В. Указ. соч. С. 290.

404Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 81; Кузнецов С. Первый Як. С. 63; Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 178.

405 Кузнецов С. Первый Як. С. 74.

406 Гугля Ю. Указ. соч. С. 31; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 245, 257 («Спитфайр» Mk.V, выполнивший на испытаниях в СССР вираж на высоте 1000 м за 18,8 секунды, был изношен; радиус виража у «Спитфайра» и «фокке-вульфа» также определялся по изношенным экземплярам этих машин).

407 Алексеенко В., Никольский М. Указ. соч. С. 30; Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 186; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 85, 257.

408Тактика истребительной авиации. С. 3.

409Цит. по: Юрченко А. Михаил Кибкалов. С. 31.

410См.: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 106; Они же. МиГ-3. С. 46.

411 Спик М. Асы люфтваффе. С. 160 (см. также С. 155 и 161).

412Цит. по: Там же. С. 161—162.

413 Джонсон Дж.Э. Указ. соч. С. 152.

414Тактика истребительной авиации. С. 10.

415Там же.

416Блокада Ленинграда в документах рассекреченных архивов. М.; СПб., 2004. С. 562.

417Цит. по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 21.

418Там же. С. 8.

419Тактика истребительной авиации. С. 10.

420 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 60; Асы люфтваффе. Пилоты FW190 на Восточном фронте. Рига, 1997. Ч. 1. С. 12.

421 Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 44, 359; Он же. Я дрался с асами люфтваффе. С. 263.

422 Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 320—321; Он же. Я дрался с асами люфтваффе. С. 28, 381.

423Цит. по: Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 59.

424 Раткин В. Герой Советского Союза Петр Васильевич Базанов // Мир Авиации. 1997. № 1. С. 4.

425 Баевский Г.А. Указ. соч. С. 227.

426Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 95; Алексеенко В., Никольский М. Указ. соч. С. 30—31.

427Цит. по: Русецкий А. Фокке-Вульф FW190A, F, G. С. 19—20.

428Там же. С. 19.

429 Игнатьев Г.В. Указ. соч. С. 236.

430Тактика истребительной авиации. С. 10.

431 Игнатьев Г.В. Указ. соч. С. 84.

432 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 272.

433Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 245, 257.

434 Погребной В. Меч и щит // Люди бессмертного подвига. Очерки о дважды и трижды Героях Советского Союза. Кн.2. М.,1975. С. 404.

435См.: Швабедиссен В. Указ. соч. С. 290.

436Цит. по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 21.

437Цит. по: Там же. С. 8.

438Там же. С. 23.

439Там же. С. 21—22; Асы люфтваффе. Пилоты FW190 на Восточном фронте. Ч. 2. С. 5.

440 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 199.

441 Кондратьев В. По следам сталинских соколов. С. 37.

442Там же; Маслов М. И-153. С. 17.

443 Захаров Г.Н. Я – истребитель. М.,1985. С. 106.

444Впрочем, Н.Г.Голодников, летавший в 1942 г. на имевшихся в его 2-м гвардейском смешанном авиаполку ВВС ВМФ МиГ-1, утверждает, что усилия на рули надо было прикладывать небольшие ( Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 262), а В.И.Клименко, воевавший на МиГ-3 в 1941 г., вообще считает, что в пилотировании этот самолет «был прост» (Там же. С. 34).

445Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 91.

446 Шахурин А.И. Указ. соч. С. 82.

447 Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 293.

448Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 94.

449Цит. по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 21, 22.

450 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 199, 200.

451 Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 23, 22.

452 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 200.

453См.: Асы люфтваффе. Пилоты FW190 на Восточном фронте. Ч. 2. С. 5.

454Цит. по: Юрченко А. Михаил Кибкалов. С. 31.

455Цит. по: Косминков К. Истребитель Як-3 – мечта пилота. С. 22.

456Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 102.

457Цит. по: Косминков К. Истребитель Як-3 – мечта пилота. С. 22.

458Относительная численность МиГ-3 с тем или иным вариантом вооружения подсчитана по: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. МиГ-3. С. 69, 83. Относительная численность И-16 и И-153 с тем или иным вариантом вооружения подсчитана по: Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. С. 186—187; Маслов М. Истребитель И-16. С. 33; Он же. И-153. С. 30—31 (то, что М.А.Маслов приводит сведения не на 22-е, а на 1 июня 1941 г., устанавливается по: К вопросу о монографиях // Авиамастер. 1997. № 4—5. С. 53). При подсчете мы приняли, что не указанная М.А.Масловым численность И-153 ВВС Тихоокеанского флота равнялась 120—130 машин (см. примечание 204 к настоящей главе), что «чаек» с пулеметом БС в 1941 г. построили лишь несколько штук и что ВВС ВМФ такими машинами не располагали. Ведь в 1939—1940 гг. И-153 с БС было построено 149 – и ровно столько же их насчитывалось к 1 июня 1941 г. в строевых истребительных авиачастях военных округов (плюс три машины в авиачасти центрального подчинения и на авиационном заводе).