Борис Антонов - Мосты Санкт-Петербурга

При реставрации моста в 1949 г. взамен утраченных фонарей, кронштейнов и золоченых шаров были изготовлены новые с сохранением исторической формы.

Мост разобран в 1970 г. Его гранитные обелиски с фонарями сохранены и использованы в декоре Подьяческого моста.

Находился у Нарвских ворот. Название мост получил по водотоку, через который был построен в 1770-х гг.

Он был каменным трехпролетным. Его реконструировали в 1834 г. в период строительства Нарвских триумфальных ворот.

В 1920-е гг. мост засыпали вместе с Таракановкой. В 1979 г., при строительстве на площади подземного перехода, были обнаружены его остатки

Таракановский мост

Мост был построен через Литовский канал. Это был каменный двухарочный мостик с гранитными тумбами, между которыми находились звенья чугунной решетки тонкого литья. Аналогичная по рисунку решетка сохранилась на участке набережной от дамбы Троицкого моста по берегу Кронверкского протока до Иоанновского моста.

Мост соединял Матисов остров с Сальным буяном по бывшей Корабельной набережной. Длина моста была более 30 м, ширина — около 4,4 м. Название мост получил по Сальному буяну.

Мост построен по проекту инженера Чарлза Берда в 1805—1806-х гг. Это был цельнометаллический мост, состоявший из «ажурных» ребристых арок. Мост разобран в начале XX века при реконструкции завода Берда. Остатки гранитных устоев моста сохранялись на территории Адмиралтейского завода до 1990-х гг.

Мост находился в створе Невского проспекта. Свое название он получил по располагавшейся рядом Знаменской церкви.

Деревянный балочный мост на сваях был построен здесь в 1720-е гг. Впоследствии он неоднократно перестраивался. В 1891—1892-х гг. Литовский канал заключили в трубу и засыпали, а мост разобрали.

В данной книге приведены сведения далеко не обо всех мостах Петербурга. В частности, сюда не вошли описания мостов через Ново-Адмиралтейский канал, протоков «Новой Голландии», речек Луппа, Тызьва, Дудергофка, Ижора, Славянка, Муринского ручья, а также путепроводов, железнодорожных мостов, парковых мостиков и мостов на предприятиях. Многие из них достойны внимания и ждут своих исследователей.

Однако и на примере приведенных сведений можно сделать вывод, что мосты не только важная составляющая городских коммуникаций, но они также являются украшением города и неотъемлемой частью петербургской истории.

Существующие мосты требуют постоянного внимания в деле их эксплуатации. Часть их следует переустроить в мосты капитального типа. Большое количество петербургских мостов нуждается в ремонте, так. как происходит их естественное старение и износ в условиях роста интенсивности движения.

Будем надеяться, что богатый мостостроительный опыт петербургских инженеров и архитекторов будет учтен при реконструкций существующих и сооружении новых мостов. Необходимо, чтобы они органично вписывались в окружающую среду и сохраняли присущий Петербургу неповторимый строгий стиль, вместе с тем вносили в облик города своеобразие, созвучное современной эпохе.

* * *

К 1725 г. в Петербурге с населением до 40 тыс. жителей и площадью 15,34 кв. км были построены около 20 мостов. В 1739 г. их стало около 40.

Когда отмечалось 50-летие Петербурга, здесь проживало до 100 тыс. чел., территория достигла 30 кв. км, количество мостов увеличилось до 50.

А. А. Григорьев «Заметки петербургского зеваки» в журнале «Репертуар и пантеон» (кн. 12-я). СПб. 1844.

Период навигации в Санкт-Петербурге длится с 10 апреля по 30 ноября.

Г. И. Тимченко-Рубан «Первые годы Петербурга». СПб. 1901. С. 172–173.

Надпись выполнена на граните в 1991 г. Архитектор В. М. Иванов.

Георги «Описание столичного города Санкт-Петербурга» СПб 1794

Бетанкур Августин Августинович (1758–1824) — испанский инженер, с 1808 г. на русской службе, один из создателей Корпуса инженеров путей сообщения.