Борис Антонов - Мосты Санкт-Петербурга

Первый мостик косой, имеет длину 15,4 м, второй — 7,3 м.

В 1970-е гг. были восстановлены утраченные перильные ограждения мостиков. Работы велись под руководством инженера А. П. Петрова. Изготовил решетки по сохранившимся образцам кузнец И. И. Быков.

Мосты сооружены на протоке, соединяющем Большую Невку с рекой Крестовкой. Мосты № 9 и 11 построены во второй половине XIX века и капитально ремонтировались в 1904 г. В это же время был построен мост № 14.

Все мосты были деревянные, балочные, пяти пролетные, длиной от 19 до 21 м.

В 1937–1938 гг. в связи с необходимостью очистки и углубления протока мосты были разобраны, а после очистки канала заменены новыми, постоянными, однотипными трехпролетными мостами.

Опорами мостов являются железобетонные сваи. Пролетные строения мостов состоят из прокатных балок.

Автор проекта инженер П. В. Андреевский.

Длина моста № 9 — 19,1 м; ширина — 7,5 м.

Длина моста № 11 — 23,7 м; ширина — 7,5 м.

Длина моста № 14 — 22,1 м; ширина — 12 м.

Мост соединяет Гутуевский остров в створе Рижского проспекта. Длина моста 66,8 м, ширина — 21,3 м. Масса металлических пролетных строений 1257 тонн; масса противовесов 1800 тонн.

Название мосту дал существовавший неподалеку в 1711–1924 гг. Екатерингофский дворец.

Мост построен в 1914 г. Обществом Путиловских заводов по предложению Министерства торговли и Петербургского торгового порта для связи Гутуевского острова и материка. Однако из-за начала войны пуск в эксплуатацию его состоялся только 18 марта 1917 г. Авторами проекта и руководителями работ по строительству моста были инженеры А. П. Пшеницкий и Д. Я. Акимов-Перетц. Они назвали мост Галицийским в честь побед русской армии в Галиции во время Первой Мировой войны, но это название не прижилось.

Мост металлический, однопролетный, косой (ось моста пересекает русло реки под углом 75 градусов). Устои моста выполнены из бутовой кладки и облицованы гранитом. Его двукрылый разводной пролет с жестко закрепленными противовесами раскрывается откатыванием крыльев по горизонтальному пути.

В закрытом положении моста фермы крыльев соединяются друг с другом посредством замка. Это единственный однопролетный разводной мост.

Из павильона управления, остекленного и поднятого значительно выше верхнего строения моста, механику хорошо виден подходящий к мосту наземный и водный транспорт.

В архитектуре моста просматриваются элементы готики и модерна.

В 1941 г. немецкая авиабомба, разорвавшись, сместила и развернула в плане один из устоев моста. В результате одно из крыльев деформировалось. Однако и в таком виде мост продолжал функционировать до реконструкции, проведенной в 1950–1953 гг.

Мост соединяет Гутуевский остров с набережной Обводного канала. Длина моста 95,7 м, ширина — 27,6 м. Название мост получил по фамилии бывшего владельца острова (в середине XVIII века) купца-судостроителя Конона Гутуева.

На плане Шуберта 1828 г. здесь показан плашкоутный мост.

В середине 1830-х гг. на его месте построили деревянный семипролетный ригельно-подкосный мост с разводным двукрылым пролетом и русловыми опорами в виде чугунных колонн. Авторами проекта этого моста были инженеры А. Д. Готман и А. И. Мальте.

В 1949 г. деревянные балки были заменены металлическими.

К середине 1970-х гг. конструкции моста пришли в аварийное состояние, и в 1977–1980 гг. его перестроили по проекту инженеров А. С. Евдонина, И. П. Ладышкина и архитектора Ю. П. Синицы. Это трехпролетный железобетонный мост с железобетонным неразрезным балочным пролетным строением, нижний пояс которого имеет криволинейное очертание.

Мост расположен в створе Лифляндской улицы на Екатерингофский остров. Длина моста 29,7 м, ширина — 19,3 м. Название мост получил по Бумажной фабрике, находившейся в этом районе еще с петровских времен.

Первый деревянный мост был построен здесь еще до 1795 г.

В 1823 г. мост перестроили по проекту инженеров А. А. Бетанкура, Б. Клапейрона и П. П. Базена. Он стал деревянным арочным однопролетным.

В 1862 г. мост перестроили в трехпролетный деревянный с центральным подкосным и боковыми балочными пролетными строениями.

В 1949 г. деревянные пролетные строения моста заменили металлическими по проекту инженеров А. Д. Саперштейна и П. М. Блохина.