Артем Драбкин - Истребители. «Прикрой, атакую!»

В заключении НИИ ВВС по госиспытаниям отмечалось, что Як-9У с мотором ВК 107А по основным летно-тактическим данным в диапазоне высот от земли до 6000 м является лучшим из известных отечественных и иностранных истребителей. Однако далее в том же отчете записано, что «большое количество дефектов, особенно по винтомоторной группе, не позволяет нормальную эксплуатацию самолета на всем диапазоне высот».

Таким образом, истребитель Як-9У, несмотря на свои прекрасные летные характеристики, сыграл не самую заметную роль в воздушной войне – многие истребители простаивали на земле, и произошло это в первую очередь из-за недоведенного мотора.

Як-9 стал самым массовым советским истребителем не только в годы Великой Отечественной войны, но и за все время существования Советского Союза. Всего было построено 16 769 таких самолетов (в том числе 14 579 в период ВОВ), из них 2748 Як-9Т, 3058 Як-9Д, 4239 Як-9М, 3921 Як-9У и около 500 двухместных учебно-тренировочных Як-9В.

Наиболее ярким представителем «деревянного стиля» в советской истребительной авиации времен войны был самолет авиаконструкторов С.А. Лавочкина, В.П. Горбунова и М.И. Гудкова И-301, получивший при запуске серии обозначение ЛаГГ-3, а также его дальнейшее развитие – Ла-5 и Ла-7. Планер ЛаГГ-3 практически целиком состоял из дерева, частично – в наиболее важных элементах конструкции – пластифицированного бакелитовым лаком. Этот материал получил название «дельта-древесина». Он имел гораздо более высокий по сравнению с обычным деревом предел прочности, был не горюч и не подвержен гниению, но при этом отличался повышенной удельной массой.

Проводы на родину останков летчика 5-го ГвИАП Героя Советского Союза Александра Мастеркова. На заднем плане – транспортный Ли-2

Цельнодеревянное крыло ЛаГГ-3 с фанерной обшивкой было аналогично крылу Як-1, с той разницей, что создатели машины сделали его разъемным.

В аэродромной землянке завтракают летчики 5-го ГвИАП. В центре В.И. Попков. Калининский фронт, 1942 г.

Конструкция фюзеляжа такая же, как и на МиГ-3, но у ЛаГГ-3 из дерева выклеивали еще и стабилизатор. Каркас носовой части и моторама, ферменные из стальных профилей и труб, закрывались легкосъемными дюралевыми капотами.

Вооружение на первых сериях было довольно мощным, состоявшим из крупнокалиберного пулемета БК, стрелявшим сквозь вал редуктора, двух синхронных пулеметов УБС и двух также синхронных ШКАСов. Вся «батарея» размещалась под капотом. Масса секундного залпа составляла 2,65 кг, и по этому показателю «ранний» ЛаГГ-3 превосходил все советские серийные истребители, выпускавшиеся в начале войны, а также все тогдашние модификации Bf 109.

Обед привезли! На заднем плане – истребитель Як-1

С сентября 1941-го начался выпуск ЛаГГ-3 с мотор-пушкой ШВАК вместо пулемета БК. Для экономии веса правый синхронный УБС сняли, оставив один крупнокалиберный пулемет и два ШКАСа. Масса секундного залпа слегка понизилась – до 2,64 кг.

Асы 40-го ГвИАП (слева направо): Иван Семенюк, Николай Китаев и Константин Новиков. Суммарный боевой счет этой троицы – 72 личные и 24 групповые воздушные победы

Подобно Яковлеву, Лавочкин, Горбунов и Гудков, разрабатывая свой истребитель, планировали оснастить его мотором М-106, но им тоже пришлось довольствоваться меньшим по мощности М-105П. На «лагге» эта вынужденная замена сказалась еще более негативно, чем на «яке». Ведь за счет цельнодеревянной конструкции, в которую создатели машины заложили повышенные запасы прочности, а также мощного вооружения и разъемного крыла взлетная масса пушечного «лагга» равнялась 3280 кг, то есть на 330 кг больше, чем у Як-1, при том же самом моторе. Удельная нагрузка на площадь составляла 186,1 кг/кв. м, а удельная нагрузка на мощность достигла 3,12 кг. Одним словом, ЛаГГ-3 был слишком тяжел для своего двигателя.

Летчики 5-го ГвИАП отдыхают между вылетами. Сын полка Миша Двилянский играет на аккордеоне. Калининский фронт, 1942 г.