Н. Новиков - Операции флота против берега на Черном море в 1914-1917 годах

Третье русское коммерческое судно, потерянное в этот день, — пароход «Ида», захваченный крейсером «Goeben» на обратном пути и отправленный в Константинополь с призовой командой.

Рассуждая о целях нападения кораблей германо-турецкого флота на российские порты 29 октября 1914 г., автор упускает из вида главную задачу контр-адмирала В. Сушона — вовлечение Османской империи в войну вопреки воле значительной части турецкого политического истеблишмента. Это, впрочем, не снимало с флота задач «нанесения некоторого материального ущерба противнику» и «морального впечатления».

Для оправдания вероломного нападения османское правительство сфабриковало версию о том, что утром 29 октября три русских миноносца и транспорт «Прут», якобы намеревавшиеся заградить минами устье Босфора, были перехвачены в открытом море турецким флотом, который затем нанес «ответный» удар по Севастополю.

Официальное германское описание войны на Черном морс указывает на то, что противник, напротив, не располагал сколь-нибудь определенными данными «ни о наличии и расположении минных и боновых заграждений, ни о вероятности противодействия со стороны неприятеля». Уверенно войти в порт турецким миноносцам помог буксир с двумя баржами, вышедший из Одесской гавани навстречу неприятельским кораблям. В некоторых отечественных документах содержится указание на то, что неприятельские миноносцы входили в порт под российскими флагами.

Обязанности начальника Отряда судов обороны северо-западной части Черного моря по совместительству исполнял капитан 1 ранга М.И. Федорович — командир строящегося в Николаеве дредноута «Император Александр III».

Командир канонерской лодки «Донец» — капитан 2 ранга З.А. Шипулинский.

«Хозяин» — заведующий погребом.

Имеются в виду эскадренные миноносцы типа «Шихау» (наиболее крупные и современные в турецком флоте) «Гайрет-И-Ватанийе» под командой кидемли юзбаши (капитана 3 ранга) Кемаля Али и «Муавенет-И-Миллийе» под командой бинбаши (капитана 2 ранга) Ахмета Саффета. На «Гайрете» находился командир флотилии миноносцев корветтен-капитан Р. Мадлунг, на «Муавенете» — командир полуфлотилии капитан-лейтенант Р. Фирле. Командиру флотилии была поставлена задача «атаковать находящиеся в Одессе неприятельские силы; уничтожить неприятельские пароходы, имеющие военное значение, поддержать заградительную операцию заградителя «Самсун» перед Одессой и Очаковом» (цит. по Г. Лорею).

Командующий (командир, не имеющий воинского чина, соответствующего своей должности) заградителем «Бештау» — старший лейтенант В.Е. Погорельский.

Немцы факт повреждения «Муавенета» артиллерией лодки «Кубанец» отрицают.

Командир канонерской лодки «Кубанец» — капитан 2 ранга Л.И. Фролов.

Пароход «Вампоа» — английский, «Португаль» и «Оксюз» — французские.

В данном контексте сравнение обстановки на Балтийском и Черноморском театрах представляется не вполне уместным. На Балтике основной район базирования флота (Кронштадт — Гельсингфорс — Ревель) располагался в тылу центральной минно-артиллерийской позиции, созданной с объявлением мобилизации. Неприятелю, задумавшему проверить на прочность «охрану подступов к базам», пришлось бы, таким образом, форсировать обширное минное заграждение и с боем прорываться в Финский залив, имея дело с заблаговременно развернутым Балтийским флотом. На Черном же море принципиально иными были и географические (многочисленные уязвимые пункты на всем российском побережье), и политические (наше верховное командование добровольно отдало неприятелю право первого выстрела) условия.

Угольная отрасль, являвшаяся более или менее развитой частью турецкой экономики, в 1913 г. обеспечила добычу 827 тыс. тонн угля, что покрывало потребности населения и промышленности страны. Большинство копей Угольного района принадлежали французской компании «Гераклея» и были взяты под контроль турецким правительством после вступления страны в мировую войну.

Это не совсем так. Еще до начала боевых действий на Черном море командующий флотом А.А. Эбергард через шефа внешнеполитического ведомства С.Д. Сазонова вошел в сношения с союзным морским командованием, обратив внимание англо-французов на возможность прибытия в Босфор вслед за «Goeben» и «Breslau» кораблей австро-венгерского флота. Это, по мнению комфлота, «лишило бы наш флот возможности оспаривать господство на море» и привело бы к «изменению стратегической обстановки в пользу наших противников, кто бы они ни были» (письмо командующего флотом Черного моря министру иностранных дел от 30 августа 1914 г.). После же вступления Турции в войну контакты между англо-французским командованием на Средиземном море и российским морским руководством приобрели более систематический характер, хотя далеко не всегда были эффективными. Особенно интенсивные попытки координации действий союзных флотов относятся к начальному периоду Дарданелльской операции, когда в штаб вице-адмирала С. Кардена был направлен русский представитель — капитан 2 ранга М.И. Смирнов.