Леонид Анцелиович - Неизвестный Юнкерс

А тут присылают и патент № 66961 от 8 июля 1892 года на «Двигатель с двумя встречными поршнями», который подтверждает, что Оксельхозер и Юнкерс впервые в мире изобрели это полезное устройство.

Пока изготавливали заказанные детали для Модели VI, Хуго со своей командой спроектировал и запустил в производство вдвое более мощный двигатель – Модель VII.

Юнкерс теперь стал большим специалистом в области тепловых двигателей, очень глубоко вник не только в тонкости процессов горения и теплопередачи, но и полностью освоил термодинамику и теплотехнику. Создавая газовые двигатели, Хуго столкнулся с проблемой оценки качества газа, используемого для них как топливо. Газ в Германии в те годы получали газификацией угля, и он представлял собой смесь четырех разных газов – двух горючих и двух негорючих. Их соотношение определяло теплоту сгорания, от которой зависела фактическая мощность двигателя. Никто в мире не умел измерять теплоту его сгорания. А Хуго Юнкерс придумал простейшее устройство – испытуемый газ в смеси с воздухом горел в трубке, омываемой потоком воды. Измеряя нагрев воды, ее расход и расход газа, он косвенно и довольно точно определял фактическую теплоту его сгорания.

Патент, выданный Юнкерсу 29 июня 1892 года, защищал его авторские права на «Инструмент измерения калорий». Это было начало его независимого технического творчества. Со своим калориметром Юнкерс в следующем году отправится за океан на Всемирную выставку в Чикаго и будет удостоен первой премии. В возрасте Христа он поверил в свои силы и в свой талант. Здесь, в Дессау, он получит 114 патентов.

Хуго сразу догадался, что нагревать воду газовой горелкой можно не только для измерения теплотворной характеристики газа, но и для бытовых нужд миллионов людей. Его газовая водяная колонка с баком-аккумулятором для ванной и кухни заработала, и он получил на нее патент. Чем больше молодой Юнкерс изобретал полезных тепловых приборов и строил грандиозные планы, тем больше его тяготила зависимость от Оксельхозера. Тот по-прежнему хотел, чтобы Юнкерс в их компании разрабатывал только двигатели. Чувствуя, что ему с Оксельхозером не по пути и их совместное владение компанией рушится, он 21 октября 1892 года для защиты своих патентных прав и продажи лицензий регистрирует в Дессау собственную компанию «Гражданский инженер Хуго Юнкерс». В нее он переводит все свои патенты и в течение трех лет Хуго Юнкерс будет владельцем, техническим и финансовым директором новой компании.

Двигатель Юнкерса и Оксельхозера – Модель VI, 1892 г.

Разговор «по душам» Юнкерса и Оксельхозера, после которого их совместная компания прекратила существование, состоялся 17 апреля 1893 года. И буквально на следующий день Хуго получает новый патент: «Усовершенствованный инструмент измерения калорий».

Команда инженеров Юнкерса распалась. С ним остался только Эмиль Варгин. Вагнер остался с Оксельхозером, и они построят двухцилиндровый двухтактный двигатель Модель VIII мощностью 25 л.с., а Линен перешел ассистентом к профессору Слаби в Берлин.

Теперь Хуго Юнкерс в Дессау – известный независимый инженер со своей компанией и небольшим исследовательским центром. Он продолжает арендовать те же экспериментальные лаборатории у газовой компании и доводит «до ума» большой двигатель Модель VII. В следующем году он получает два положительных решения по его изобретениям: в июне – патент «Нагреватель жидкости»; в октябре – «Многокамерный поршневой двигатель для газового и жидкого топлива». Юнкерс уже стоит в первом ряду разработчиков двигателей, и другие их производители, использующие его идеи, оговоренные в патенте, должны покупать у него лицензию.

Проводимая в это время автогонка Париж – Руан, протяженностью 127 км, собрала 102 участника. Все самое технически совершенное, что было в мире в области моторостроения, находилось внутри этих автомобилей. Гонку закончили всего 13 бензиновых и 2 паровых автомобиля. Первые места у машин Левассора и Пежо с двигателями Даймлера.

Хуго Юнкерс теперь наглядно видит, что его прогноз сбывается – двигатели внутреннего сгорания хотят все, и многие их пытаются разрабатывать. Но он с болью в сердце должен признать, что не в состоянии потянуть разработку и доводку промышленного образца. Тот опыт, который он получил, разрабатывая Модели VI и VII, показал, каких огромных денег стоит эта многолетняя программа. Юнкерс вернется к разработке двигателей только через девять лет.