Леонид Анцелиович - Неизвестный Юнкерс

Наконец, двигатель Модель III собрали и установили на стенде. К удивлению всех присутствующих, он сразу заработал. Хуго прыгал от радости как мальчишка. Еще бы, тарахтел первый «его» двигатель. Конечно, это была очередная двухтактная модель Оксельхозера, которая должна была продемонстрировать возможность создания большого газового двигателя. Почти целый год Хуго всего себя отдавал этой работе и беззаветно верил в положительный результат.

Но через несколько дней Хуго с ужасом обнаружил, что двигатель не развивает ожидаемой мощности. Все последующие регулировки ни к чему не привели. При нагружении он упорно глох. Наконец Оксельхозер вынужден был признать – это конструктивный дефект его схемы.

Оргвыводы не заставили себя ждать. Разочарованные хозяева газовой компании решили, что поскольку разработать большой газовый двигатель не удается, то компания вообще двигателями заниматься не будет. Ни одного пфеннинга больше на эти чертовы двигатели! Это был удар по обоим – Оксельхозеру и Юнкерсу. Заканчивался 1889 год, когда Оксельхозер с извинениями и прискорбным выражением лица объявил Юнкерсу, что он уволен из Континентальной газовой компании.

Тридцатилетний дипломированный инженер с опытом работы конструктора двигателя внутреннего сгорания вышвырнут на улицу. Хуго не мог в это поверить. Горечь и обида переполняли его. Этот город Дессау сразу показался ему чужим и враждебным, а эта газовая компания – корыстной и ничтожной. Его потянуло к своим братьям в родной и ласковый Райдт. Хуго садится в поезд и неожиданно для всех появляется дома как раз в канун Рождества.

В первых числах января 1890 года депрессию Хуго нарушила телеграмма из Дессау от Оксельхозера: «Немедленно приезжайте для важных переговоров. Есть предложение». Когда они встретились, Оксельхозер раскрыл свой план. Поскольку газовая компания отказалась финансировать дальнейшую разработку двигателей, он предлагает Юнкерсу сотрудничество и совместное проектирование больших газовых двигателей внутреннего сгорания для привода электрогенераторов за свой счет. Оставаясь техническим директором газовой компании, он договорился, что они могут продолжать исследования на имеющихся моторных стендах, арендуя производственные площади, использовать мощности и технический персонал компании. Оксельхозер предложил зарегистрировать их общую компанию и все расходы, а также будущие дивиденды делить поровну.

Хуго польщен, его принимают как равного партнера и приглашают заниматься таким важным, любимым и перспективным делом. Они обсудили сумму первого взноса каждого, необходимую для регистрации их компании и обеспечения начального этапа работ. Хуго уже имел кое-какие сбережения, но их явно не хватало. Оставалась надежда на помощь старшего брата Макса, в руках которого теперь находились все финансы их семейной текстильной компании. И Макс не отказал, он и в дальнейшем будет помогать Хуго деньгами.

Вскоре в живописном городе Дессау, который в то время был газовой столицей Европы и где были созданы идеальные условия для исследований и конструкторских разработок, в доме на Вольфгангштрассе, 15, был открыт офис и небольшая лаборатория новой компании. А над входной дверью появилась выразительная вывеска «Лаборатория газовых моторов фон Оксельхозера и Юнкерса». Финансовым директором новой компании стал Оксельхозер, а техническим – Юнкерс. С ним уже работал Август Вагнер, наняли еще двух инженеров, и работа закипела. Искали конструкторское решение, позволяющее исключить неудачу Модели III. Переехали на территорию газовой компании. Построили и испытали Модели IV и V. Наконец, после долгих месяцев рутинной и напряженной работы, оптимальная геометрия камеры сгорания была найдена.

Теперь можно было приступать к проектированию большого газового двигателя мощностью 100 л.с. – Модели VI. А тут у Хуго родилась идея заставить поршни двигаться в одном цилиндре навстречу друг другу, создавая высокое давление в одной камере сгорания. Но для этого все равно надо иметь два коленвала. Постепенно Оксельхозер самоустранился от этой работы, ограничившись ее финансированием и инспектированием. Он предоставил Юнкерсу полную свободу в выборе технических решений.

Через год напряженного труда Хуго Юнкерса, трех инженеров, нескольких чертежников и механиков эта громоздкая машина с двумя большими колесами-маховиками была собрана и заработала, потребляя газовоздушную смесь. Это была уже внушительная победа, потому что только через год впервые заработает на полную мощность третий опытный мотор Дизеля, демонстрируя правильность концепции автора.