Матюшкин Федорович - Повседневная жизнь Арзамаса-16

А с каким энтузиазмом и бескорыстием отдавали себя делу и работе в то время профессиональные работники спорта! Н. Г. Добровольский, возглавлявший тогда спортивное общество, в 1958 году поставил вопрос о необходимости расширения лыжной базы. Но из-за отсутствия средств в титул года это строительство включить не удалось. Н. Г. Добровольский поделился своей бедой с начальником отдела капитального строительства И. Б. Матиенко. Тот тут же предложил свою помощь — сделать пристройку к лыжной базе под видом капитального ремонта, но с условием, что Николай Герасимович отдаст ему свою, подошедшую в горкоме профсоюза, очередь на автомобиль «Волга М-21». Н. Г. Добровольский согласовал этот вопрос с председателем ГК профсоюза А. А. Нечаевым и ударил с Матиенко по рукам. Матиенко сдержал слово — сделал в 1958 году пристройку к лыжной базе и получил за это право на приобретение автомобиля «Волга М-21». А так как эту автомашину со следующего года сняли с производства и взамен пустили очень дорогую «Волгу М-24», Н. Г. Добровольскому пришлось на следующий год купить вместо «Волги» «Москвич-407», да так и проездить на нем всю жизнь. Кстати, Н. Г. Добровольский и его супруга В. Добровольская были семьей, отдавшей всю свою жизнь развитию спорта в городе.

Характерно, что сам Б. Г. Музруков, приказав строителям переделать деревянные трибуны на каменные, три раза не принимал работу. В конце концов, некоторых мастеров он послал в командировку в Москву для обучения, после чего дело было завершено. Музруков стал и первым председателем спортивного общества «Труд», когда таковое в 1959 году было создано.

Спортивное строительство в основном велось хозспособом, и многое зависело от воли начальника. Интересны воспоминания одного из учеников и сподвижников Музрукова, много сделавшего для развития спортивной базы объекта, ветерана труда Владимира Васильевича Гусакова. В те годы он работал на должности главного инженера трехтысячного коллектива автотранспортного хозяйства и отвечал за тот круг строительных работ, которые проводились хозспособом.

«…Борис Глебович часто ездил сам за рулем на стареньком ЗИМе, и мы боялись, чтобы где в дороге у него движок не сломался. Вот я и присмотрел в Москве „чайку“ и предложил ему заменить ЗИМ. Борис Глебович узнал у меня, сколько стоит эта „чайка“, подумал и сказал: „Нет, лучше мы четырехквартирный дом построим“. Наотрез отказался. Пришлось нам по-другому придумать — мы поставили на его ЗИМ мощный V-образный двигатель от ГАЗ-53 и уж потом были спокойны, когда он на том ЗИМе куда выезжал. А выехать он мог в любой неурочный час. Однажды на одной из площадок мы никак не могли забить сваи под японский стенд. На утренней планерке смотрел Музруков на меня сурово. Он вообще в деловом общении всегда был суров — как мраморная статуя со стеклянными глазами. Только когда был очень доволен, по лицу пробегало подобие улыбки и появлялась полоска зубов. Но тогда было не до улыбок, сроки горели. И сказал он мне свою любимую фразу: „Владимир Васильевич, нерешаемых вопросов не бывает. Езжай и думай“. Поехал я и решил на свой страх и риск увеличить высоту стрелы разгона и вес молота. Рискнули. Нарастили. И к вечеру дело пошло. Колотим всю ночь. Вдруг часов в пять утра ЗИМ подъезжает, за рулем сам Борис Глебович. Вышел. Увидел, что работа пошла, осмотрелся внимательно, все понял, подошел ко мне и спросил, какой сталью я стрелу нарастил. А когда узнал, что „сталью 3“, сказал: „Правильно. Вязкой“. Улыбнулся, сел в ЗИМ и уехал. А потом мне персональный оклад дал. Такой же, как у самого начальника управления был».

Сам Борис Глебович всегда поддерживал свою двигательную активность. Благодаря его усилиям в 1959 году, несмотря на режимный статус, положительно решили вопрос об участии команд в областных соревнованиях. Выход на областную, республиканскую, а затем и всероссийскую арену дал прекрасный импульс и мотивацию к занятиям спортом. Не случайно, вот уже более 25 лет в городе проводится лыжный мемориал имени Б. Г. Музрукова, начатый по инициативе горкома партии и ставший самым массовым мероприятием, которое в свои лучшие годы собирало более десятой части жителей города, превратившись, по сути, в городскую традицию. Жаль, что в настоящее время мемориал утратил свой народный характер, став более спортивным, а не общекультурным событием.

Пример Б. Г. Музрукова был далеко не единичен. Дело в том, что директор серийного завода Михаил Агеевич Григорьев являлся страстным любителем хоккея. Он гордился хоккейной командой «Авангард» своего завода, большая часть которой и составляла сборную команду города, завоевывавшую призовые места на первенствах области и спартакиадах Министерства среднего машиностроения. В 1965 году М. А. Григорьев пристраивает спортивный игровой зал с большим комплексом подсобных помещений к Дому культуры завода. А в конце шестидесятых годов Михаил Агеевич «загорелся идеей» построить свой хоккейный стадион. Это было как никогда кстати, потому что к тому времени деревянная хоккейная «коробка» на центральном стадионе уже сильно обветшала. Вот что вспоминает В. В. Сенин: «…Михаил Агеевич Григорьев провел совещание со специалистами. Я взялся разработать техническое задание. При согласовании технического задания заместитель директора Г. Г. Курятников предложил к стадиону пристроить тир, а на его крыше предусмотреть площадку для отдыха и буфет.