Алексей Вульфов - Повседневная жизнь российских железных дорог

Бармицва — еврейский ритуал посвящения мальчиков во взрослую жизнь, совершаемый в 13 лет.

Это не та форма, о которой может подумать читатель. Речь идет о бесплатном проездном документе железнодорожника, который в просторечии зовется «формой» потому, что заполняется этот документ, в зависимости от характера и назначения бесплатного проезда, определенным порядком, то есть по определенной форме, имеющей номер (например, форма 2-К, 3-А, 6-А и т. д.). В просторечии эти билеты зовут также «третьей формой», «четвертой формой» и т. д. Смотрите о них далее.

Как только не назывались туалеты по-старинному! Клозет, ватерклозет (при наличии канализации), нужник, уборная, ретирадник, отхожее место…

Впервые в мире спальные отделения в вагонах появились в Англии в вагонах I класса в 1830 году, а в Америке — в 1836 году в Пенсильвании на Камберленд-Валлейской железной дороге, причем матрацы были соломенными, а белье и подушки пассажиры приносили с собой.

Надо сказать, что проблема отопления вагонов в полной мере не решена до сих пор. Как известно, в поезде бывает или очень жарко и душно, или холодно, с известными всем сквозняками из окон и щелей. Электроотопление от локомотива, применяемое сегодня в поездах, хорошо лишь тогда, когда регулятор температуры воздуха вовремя отключает нагрев, — иначе вагон превращается в невыносимую парилку. Решить проблему отопления вагона может только кондиционер, но им оборудованы далеко не все пассажирские вагоны, а в пригородных поездах он и вовсе отсутствует. Кондиционирование вагонов требует немалых затрат на профилактику и ремонт, принося при этом только убытки. Немудрено, что эта проблема никак не спешит решаться.

Августынюк А., Гвоздев М. Первая магистраль. Л.: Лениздат, 1951.

Линкруст — особое клеенчатое покрытие (обивка) внутренних стен и перегородок мягких и пригородных вагонов постройки до 1960-х годов с характерным узором; ныне вышло из употребления, став музейной редкостью.

В начале XXI века такой вагон располагался на станции Окуловка первой русской магистрали — душный, грязный и вонючий.

Путевые машинные станции позволяли выполнять любой вид ремонта пути без постоянного местонахождения, так как и оборудование, и персонал, проживавший в буквальном смысле слова на колесах, перемещались вслед за менявшимся местом производства путевых работ по всей сети. Особое значение это имело в войну в прифронтовой зоне, когда большинство стационарных оборудованных участков службы пути было уничтожено и только применение таких мобильных подразделений, как ПМС, могло решить проблему восстановления и ремонта путей.

Никольский А. О старом вагоне. Эссе с почтением // Железнодорожное дело. 2005. № 2 (48).

Один градус по Реомюру равен 1,25 градуса по Цельсию.

По рассказам московского ветерана железных дорог Н. А. Волкова, в конце 1930-х годов, чтобы население из близлежащих областей не ездило в Москву за продуктами, смежные маршруты пригородных поездов заканчивались за перегон до станции пересадки. Например, пригородный поезд из Вязьмы шел до Можайска, а пригородные из Москвы до Можайска не доходили — только до платформы Кукаринской. Но есть-то население хотело, поэтому доезжали до Можайска и вереницей шли пешком по перегону до Кукаринской, чтобы все-таки уехать в Москву.

Паровоз серии Л, созданный по проекту выдающегося инженера В. Я. Лопушинского, назывался «Владикавказский Пасифик» или «Русский Пасифик». Самый мощный русский пассажирский паровоз дореволюционной конструкции Строился на Путиловском заводе в Петербурге с 1914 года вплоть до 1926 года, некоторые паровозы проработали до 1959 года на Северо-Кавказской железной дороге, последний исключен из инвентаря в 1967 году. С 1924 по 1937 год работали на Октябрьской магистрали в сообщении Москва — Ленинград. Ни одного экземпляра паровоза серии Л не сохранилось.

Бунин описывает нынешний Белорусский вокзал в Москве, который до 1922 года назывался Брестским, а в 1922–1936 годах — Белорусско-Балтийским.

Были изданы специальные правила на случай попадания поезда в район боевых действий. Пассажирам экспрессов и бронированных салон-вагонов в случае начала обстрела полагалось лечь на пол, в защищенную от пуль часть вагона. От разрывов снарядов такая толщина металла не спасала.