Александр Симаков - Демянское побоище. «Упущенный триумф Сталина» или «пиррова победа Гитлера»?

Нет никакого сомнения, что для немцев сражение под Демянском было вопросом жизни и смерти. Почти стотысячная группировка под командованием графа Брокдорф-Алефельда должна была снабжаться продуктами, оружием, боеприпасами, медикаментами, горючим, строительными материалами и другим необходимым для жизни и ведения боевых действий. Почти сразу же после образования «котла» стало ясно, что доставка необходимого возможна лишь по воздуху.

Самолетами доставляли и боеприпасы

Командование 2-го армейского корпуса, словно предвидя будущее, уже 24 января 1942 г. сообщало в штаб 16-й армии: «Резервные части отступают, снабжение является более чем недостаточным. Для снабжения воинских групп в условиях зимы требуется ежедневная поставка как минимум 200 тонн продовольствия. На протяжении последних двух недель наша группа лишь на две трети снабжена необходимым количеством лошадей. Пищевой паек солдата составляет одну треть причитающегося» [142] .

Командование 2-го армейского корпуса, не дожидаясь осуществления своих просьб, решило полагаться исключительно на собственные силы. Строительные роты, которым в помощь были переданы соответствующий персонал, силы полиции и советские военнопленные, начали самостоятельно строить аэродром. Для него была выбрана небольшая возвышенность (в немецких документах «плато») недалеко от Демянска около деревни Глебовщина. Быстро была создана летная дорожка длиной 800, шириной в 50 м, которая одновременно могла принимать от 20 до 30 самолетов. Вскоре, через месяц, была построена запасная, по сути, полоса. Длина ее равнялась 600 м, а ширина всего лишь 30. Располагалась она близ села Пески, к востоку от Демянска. Эту полосу летчики «Люфтваффе» окрестили «полотенцем» из-за ее небольшой вместительности.

Формирование особого подразделения транспортной авиации немцы начали еще в декабре 1941 г., когда Красная Армия начала грандиозное наступление в центральной части Восточного фронта. Первый авиатранспорт взлетел в воздух 16 декабря 1941 г., он направлялся под Смоленск. Подобная практика позволила снабжать всем необходимым разбросанные на достаточно широком участке фронта части группы армий «Центр».

Но можно ли организовать снабжение окруженной демянской группировки по воздуху в течение недель, а может, и месяцев в эту суровую русскую зиму при морозах до 40–45 градусов и снегопадах?

Этот вопрос поставил 18 февраля командующий 1-й воздушной армией генерал-полковник Келлер в Острове перед командующим транспортной авиацией полковником Морциком, который до этого был в 8-м воздушном корпусе Рихтогофена и помогал обороняющейся группе армий «Центр». Морцик был отлично знаком с транспортными соединениями Ю-52, которые к данному моменту были спешно переброшены на север. Он знал, что может набрать максимально 220 самолетов, а из них лишь одна треть в пригодном состоянии.

«Чтобы доставить в Демянск дневную норму – триста тонн, – ответил он, – мне потребуется регулярное наличие как минимум ста пятидесяти исправных машин, а у меня только половина этого количества. Чтобы удвоить, придется снять самолеты с других фронтов и забрать из Германии все имеющиеся там машины.

Война в зимних условиях требует больше наземного персонала и лучшего технического оснащения, тем более в такую суровую зиму. Нужны передвижные мастерские, автомашины для разогрева самолетных двигателей, вспомогательные стартеры и так далее» [143] .

Немецкие самолеты на аэродроме «Глебовщина». Зима 1941/42 г.

Дозаправка самолетов происходила во время промежуточной посадки в Острове или на аэродромах Пскова и Коровьего Села. Некоторое время спустя полеты стали осуществляться со специально построенных аэродромов, точнее говоря, импровизированных взлетно-посадочных полос вблизи Дна и Тулебли. Аэродром в Пскове-западном был переполнен самолетами КГ-4. Это соединение бомбардировщиков, помимо выполнения своих прямых обязанностей, скоро занялось поставками грузов войскам генерала Шерера, окруженным в Холме.