Фёдор Лисицын - Вопросы и ответы. Часть I - Вторая мировая война. Страны-участницы. Армии, вооружения.

>Фока-ближе всего А8, при этом в игре ЕМНИП у нее мощность заложена больше положенной

Не мощность а КПД — А8 НИИ ВВС испытанный в 1945-м имел не совсем родной винт. Этой подмодификации вообще нет в западных справочниках. А наши ее нашли на заводе, а в документах ее нет.

>И если сейчас на фоке(не в постоянно рассматриваемой "дуэльной" ситуации, а на нормальном проекте) группе фок с трудом могут противостоять Ла-5Ф,Ла-5ФН и Кобры, то при загрублении у последних скорости крена на больших скоростях

Эээ а почему вы хотите загрубить скорость крена? Ее у нас вообще до 1945 толком НЕ МЕРЯЛИ. Все скорости крена наших самолетов кочующих из справочника в справочник расчетные по ДРУГОЙ методике. Ладно это тема не для этого форума — по ней еще на ВИФе столько копий ломали… Кто когда в америке жаловался на скорость крена Р-63 например, а она у ней такая же как на тех кобрах что массово в СССР поставлялись, несмотря на другое крыло. И главное — в виртуале не работает ГЛАВНЫЙ ограничитель "по крену" — вы сами — вам не плохеет от крена — ибо контупер считает только абсолютное значение при перегрузке, а не ее распределение по осям — пара резких маневров за полминуты боя — и вы уже на большее не способны.

>Вы, пардон, с ФВЛ наших меморий перечитали? Выскочить и адекватно вести бой на высоте полета "Крепостей" фока действительно не могла…А вот подойдя на 4–5 тыс. выкосить с пикирования пару машин из 9 пешек, потом на свечке еще пару и свалить, оставив прикрытие думать о своей нужности было вполне реально.

Это скорее проблемы организации ПРИКРЫТИЯ. Сходные фокусы и Покрышкин с Суховым проделывали в 1943-м над немцами — на Кобрах, скороподъемность коих вообще была ниже плинтуса "на бумаге". Я же говорю — онсоные проблемы не в самолетах а в ОРГАНИЗАЦИИ. А не в жулезках.

И еще вспомнил что мне не нравится категорически в Ил-2 — там загубили все наши моторы — Котельникова на них нет с метлой. Начитались писак 1990х… М-63 на чайке в жизни ЧАСАМИ работал на 90 % газу, то же для АШ-82 а в игре чо — а сами знаете…, и при этом наоборот резко улучшили АМ-35А… Но вопрос с моторами разбирался в журнале Булаха — кому надо пусть там читает. Еще почему то (это из возможности полетать кастом) почему то невзлюбили моторы на Бофайтере — за ЩО? Да низкий ресурс у Таурусов — но в пределах ресурса они как часы были…

>Хм…Надо канечна посмотреть, но оные были вроде на Западе…Таки у нас применялись штурмовые модификации .

Именно так "Густавы" (истребительно-бомбардировочные модификации) испытывали в Белоруссии кажись в 1944-м и они не пошли — у них было перенастроенное шасси что бы летать с бомбами — жестче и ход шасси короче. В результате у нас они "ломали ноги" на взлете. НА Западе то их использовали ТОЛЬКО с бетонных полос. А у нас бетонок на фронте — по пальцам считать можно…

>Кстати, Фёдор Викторович, читали: "Инструкция по воздушному бою истребительной авиации Жуков А.П., Мельников Ф.А. 1945 г.".

Читал. Полезно. И аналогичный краткий справочник 1943 читал. Где даже схема боя И-153 с 109Г-2 рассматривается. (А и было и такое, на примере 2-х кавказских 81-х ИАП).

Но это сейчас не мой период — готовлюсь на троих собирать материал для книги про наш авиапром 1920-1930х — от где ЖЕСТЬ и корни многих цветов. Многия знания и многия печали одназначна.

>44 года — да. А вот бои за Крым и бои на Кубани никак на части второй линии не тянут .

Никак не тянут — но и тут это как раз в массе не машины 31 завода. То есть полегче как раз. Да и там они не самых первых ролях а одни из. Даже если и из 66й серии…

>Ну и при вираже после потемнения в глазах конпутер так считает, что все любители Чаек и Ишаков пластом после 10 мин боя должны лежать в реале. И триммера он не вырубает…

Ну так отсюда и условности и натяжки. У немцев например на части самолетов вообще не было триммеров. Хороший Ил-2 симулятор — но судить по нему о самолетах бессмысленно.

>14,5 м/с у земли…

Не а — это как раз методика испытания — это как раз СРЕДНЯЯ — ибо она падет с высотой, до следующей ступени наддува или "горба" в моменте мотора. В результате и получается рваная линия то все 25–27 м/с "моментной" — то 10,5 в конце маневра. Это как раз к вопросу о том что измеряли точно — просто РАЗНЫЕ методики измерения.

Это как в сравнении И-16 тип 29 против 109 Е-4 — на первых метрах маневра скороподъемность ВЫШЕ у Ишака (метров 300 у земли) — ибо играет пока не аэродинамика а тупая нагрузка лс/ на килограмм и приемистость мотора — а потом все преимущества опять за Мессером — то есть подорвать можно, а набирать высоту будет хуже.