С. Иванов - He 111 История создания и применения

После окончания 2-й Мировой войны испанские Хейнкели получили следующую войсковую маркировку:

• Не 111В/Е – B-2 – бомбардировщики;

• Не 111В/Е – МВ-2 – самолет метеоразведки;

• CASA/He 111H-16 – B-2R – бомбардировщик с двигателями Jumo;

• CASA/He 111H-16 – BR-2R – разведчик с двигателями Jumo;

• CASA/He 111H-16 – Т-8 – транспортный самолет с двигателями Jumo;

• CASA/He 111H-16 – В-21 – бомбардировщик с двигателями Rolls-Royce;

• CASA/He 111 Н-16 – BR-21 – разведчик с двигателями Rolls-Royce;

• CASA/He 111H-16 – T-8B – транспортный самолет с двигателями Rolls-Royce,

В 1937 году представители ВВС Турции заключили договор с RLM и фирмой Хейнкеля на поставку небольшою числа бомбардировщиков Не 111. Турки потребовали, чтобы им продали самую последнюю модификацию самолета, а не предложенную Не 111D. RLM приняло условие турецкой стороны и на заводах Хейнкеля приступили к выпуску серии бомбардировщиков Не 111F-1, которые отвергло Люфтваффе. Крылья самолетов были новой конструкции, а двигатели ставили прежние – DB 600, как и на Не 111D. Первый самолет (D-AAAF) покинул сборочный цех в Ораниенбурге в середине октября 1937 года и своим ходом отправился в Эскисехирв, Турция. Остальные 23 бомбардировщика поступили заказчику до конца 1937 года. В начале 1938 года 3 boluk (рота, соответствует эскадре) из Inci Alay (1-й полк) получил все полученные Не 111. На вооружении турецких ВВС Не 111F-1 состояли до середины 1944 года, после чего их сняли с боевого дежурства и направили в транспортные части и летные школы. Место Не 111 заняли американские самолеты Baltimore.

Когда в 1943 году возникла угроза переноса боевых действий на территорию Болгарии, началась реорганизация болгарских ВВС. В процессе реорганизации болгары получили два транспортных Не 111Н-16. Эти самолеты вошли в состав Куриерско Ято (курьерской эскадрильи), входящей в состав штаба болгарских ВВС. Самолеты служили, главным образом, для перевозки высших чинов болгарской армии. После того, как Красная Армия заняла Болгарию, оба самолета (один из которых имел бортовой номер LZ-XAC) были конфискованы и переданы в качестве дара правительству Чехословакии.

Первыми захватили боеспособный Не 111 англичане. Это был Не 111H-1 из 5./KG 26, совершивший вынужденную посадку на территории Англии 9 февраля 1940 года. После ремонта и перекраски самолет передали в 1426-й дивизион RAF, занимавшийся испытанием трофейной техники. Машина эта (бортовой номер AW 177) летала до 10 ноября 1943 года, когда попала в авиакатастрофу. Следующий Не 111 попал в руки 260-го дивизиона в Триполи в 1943 году. Самолет получил обозначение HS^?? и служил в качестве самолета управления в этом дивизионе.

Американцы захватили в Алжире два Не 111H. Эти самолеты (D-ACLQ и D-APOW), выкрашенные краской RLM 02, принадлежали немецкому наблюдательному совету, контролирующему демилитаризацию Франции. Их судьба не известна, скорее всего, их использовали в частях, которые их и захватили. В ходе боев во Франции в 1944 году американцы захватили еще один Не 111, на этот раз Н-10, Но самый большой урожай собрали уже после войны, когда в руки союзников попали десятки Не 111. Только на территории Дании было захвачено десять технически исправных Не 111. Из всех захваченных самолетов, за океан уплыл только один Не 111Н-16, вероятно из TGr 30. В США этот самолет получил обозначение EF-1600 и после всесторонних испытаний брошен.

После войны французы ввели несколько Не 111 в состав AdA, где их использовали до конца 40-х годов в качестве транспортных самолетов и самолетов управления.

Несколько иначе получили первые Не 111 в Советском Союзе. Первый Не 111, модификации В, СССР купил у Франции в 1938 году. Этот самолет совершил вынужденную посадку за линией фронта. Следующие машины братьев Гюнтер достались Красной Армии уже в 1941 году. Один из первых трофейных Не 111 короткое время использовался в составе 4-го ШАП. Причем больше всего в машине "соколов Сталина" восхищали выпускавшиеся при помощи электродвигателя шторы на окнах кабины пилота. Коллекция из двух десятков Не 111 была захвачена под Сталинградом, среди самолетов были и старые модификации из KGr z.b.V 5. Четыре из них, в том числе два Не 111E, были перевезены в Москву и продемонстрированы в 1943 году на выставке трофейной техники. Два бомбардировщика, Не 111H-11 и Не 111H-6, прошли испытания в НИИ ВВС в 1943 и 1944 годах. В РККА использовали трофейные Не 111 для заброски десантников, буксировки планеров и тому подобных заданий. Один из трофейных Не 111 сбил финский летчик Юттилайнен (Juttilainen) в 1942 году.