С. Иванов - Асы Люфтваффе пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Bf 109 из II./JG 77 встретили обе группы английских бомбардировщиков, но только два сбитых "Веллингтона" из 9-й эскадрильи Флота А были офи­циально признаны первыми самолетами RAF, сбиты­ми во 2-й Мировой войне.

Немецкие пилоты, сбившие по бомбарди­ровщику, оба унтер-офицеры, описали свои впечат­ления. Фельдфебель Альфред Хельд (Held):

"Остальные самолеты нашей эскадрильи еще находились довольно далеко за моей спиной, а я уже поймал англичанина в перекрестье прицела. Прицелившись, я открыл огонь, но английский бом­бардировщик также ощетинился трассами. Снова и снова мы поливали друг друга огнем, стучали пуле­меты, выли моторы. Я и английский бомбардировщик кружили над бухтой Ядебузен. Вдруг, самолет про­тивника резко снизился и попытался оторваться на низкой высоте. Я последовал за Томми, и вдруг уви­дел, как с левого борта английского самолета вырвал­ся длинный язык пламени. Бомбардировщик потерял управление и начал рыскать из стороны в сторону. Я для верности всадил еще одну очередь, после которой англичанин завалился на нос и начал падать. Я подле­тел ближе и увидел, как весь объятый пламенем бом­бардировщик рухнул в воду и скрылся в глубине бух­ты."

Фельдфебель Ганс Троицш (Troitzsch):

"Мы летели над устьем Эльбы, как я заме­тил три английские бомбардировщика подо мной.

Англичане шли очень низко почти над самой водой. Подлетев ближе, я понял, что это двухмоторные "Веллингтоны". Два "Веллингтона" немедленно ныр­нули в низкие облака и скрылись из виду. Третий же самолет оказался прямо передо мной, и, сблизившись с ним на расстояние 100 метров, я открыл огонь. Ко­гда расстояние между нами сократилось до 50 метров левое крыло бомбардировщика внезапно разломилось пополам и горящее топливо плеснуло на фюзеляж. Я наблюдал агонию самолета, летя всего в 20 метрах под ним. Горящий хвост самолета отлетел в сторону и просвистел у меня над головой. Чтобы избежать столкновения я еще чуть снизился, но продолжал лететь параллельным курсом. Протянув еще 400 мет­ров английский самолет рухнул в воду и исчез из виду, оставив на поверхности масляное пятно."

Хвостовая часть Bf 109E Ганса Троицша с обозначениями трех побед, двух пулевых пробоин (черные точки) и эмблемой 6-й эскадрильи – пингвином испражняющимся на инициалы Уинстона Черчилля.

Оба эти события произошли одновременно в 18.15 по местному времени. Но официально первой была признана именно победа Хельда. На какое-то время Хельд стал национальным героем, о котором писали все газеты. Но уже после войны Карл Шу­махер написал, что всегда считал, что первую победу на Западном фронте одержал все-таки не Хельд, а Троицш.

Командование английских ВВС не интере­совал вопрос, кто первым сбил бомбардировщик. Высшие чины английских военно-воздушных сил вообще отказались принять во внимание тот факт, что в районе действия английских бомбардировщи­ков противник располагает значительным количест­вом истребителей. С упорством, достойным лучшего применения, англичане продолжали придерживаться довоенной доктрины, согласно которой "бомбардировщики все равно прорвутся". Столь ощутимые потери, англичане списали на огонь зенит­ной артиллерии немцев. Ахиллесова пята "Веллингтонов" первых моделей - непротектированные бензобаки (оба немецких истребителя видели, как сбитые ими самолеты прежде чем упасть загора­лись) - также игнорировалась англичанами. Весь сен­тябрь прошел в наращивании сил, через Северное море в ту и другую сторону летали крупные отряды английских и немецких бомбардировщиков, пытав­шихся наносить бомбовые удары по военным кораб­лям, стоящим на рейде у побережья. Первое время летчики RAF и люфтваффе вели, можно сказать, джентльменскую войну - все воздушные бои и налеты на корабли проводились лишь в море. Атаковать ко­рабли, стоявшие в портах было запрещено - обе сто­роны опасались вызвать жертвы среди мирного насе­ления.

В сентябре II./JG 77 понес первые потери -все в результате катастроф в Нордхольце. 17 сентября погиб фельдфебель Альфред Хольц. "Герой бухты Ядебузен", чье фото уже вторую неделю не сходило со страниц немецких газет, так и остался в истории люфтваффе автором единственной воздушной побе­ды.

Следующий крупный воздушный бой про­изошел 29 сентября, когда 11 "Хемпденов" из 144-й эскадрильи RAF совершали "разведку боем" Немец­кой бухты. Шестеро из них попыталось отправить на дно пару немецких эсминцев, но безрезультатно. Второе звено, которым командовал командир крыла Дж.Си. Каннингем (Cunningham), целиком не верну­лось на базу. Все английские бомбардировщики звена были сбиты немецкими истребителями - Bf 109D из I./ZG 26. Две воздушные победы записал на свой счет обер-лейтенант Гюнтер Шпехт (Specht). Сам Шпехт будет сбит 3 декабря в районе острова Гельголанд, ответным огнем английских "Веллингтонов". В бою Шпехт получил тяжелое ранение лица и потерял ле­вый глаз. Совершив вынужденную посадку в воду, обер-лейтенант все же смог добраться до берега и, пройдя курс лечения, возобновил боевые вылеты. В мае 1943 года Шпехта назначили на должность ко­мандира II./JG 11. Затем Шпехт отличился в воздуш­ной обороне Рейха и стал командиром всего JG 11. На счету Шпехта было более 30 сбитых самолетов, половину из которых составляли четырехмоторные бомбардировщики союзников, когда командир JG 11 погиб, во время массированного налета немцев на союзнические аэродромы 1 января 1945 года.