Александр Мясников - 100 великих достопримечательностей Москвы

В 1775 году имение получает имя Царицыно. Императрица Екатерина II решает устроить здесь свою резиденцию. Строительство Царицына велось почти двадцать лет. Первое десятилетие архитектором был Василий Иванович Баженов. С самого начала решено было строить усадьбу в готическом стиле, чтобы этот уголок напоминал Екатерине родную Германию. Баженов успел возвести почти все строения усадьбы. По его проекту были возведены Хлебный корпус, Малый дворец, Оперный дом, Кавалерские корпуса, мосты и Виноградные ворота, дошедшие до наших дней. Также архитектор возвел вместо одного большого дворца два одинаковых дворца для Екатерины II и наследника престола Павла I. В архитектуре использовались стрельчатые готические окна, украшения с государственной символикой, узорчатая кирпичная кладка в старинной русской технике.

Царицынская эпопея завершилась для Баженова совершенно неожиданно. В 1785 году Царицыно посетила императрица. Осмотрев постройки, она приказала всё сломать и строить усадьбу заново. Василий Иванович Баженов впал в немилость и был отстранён от работ. Есть версия, что причиной такого неожиданного порота в судьбе зодчего стала его связь с московскими масонами.

К работе в Царицыне приступил Матвей Федорович Казаков. Он разобрал часть баженовских зданий и начал претворять в жизнь свои проекты.

Но стройка шла трудно, финансированию мешала вторая русско-турецкая война.

Казаков успел завершить Большой дворец, но без внутренней отделки.

Пока шло строительство дворцового комплекса, в Царицыне обустраивался один из лучших в Москве пейзажных парков.

После смерти Екатерины работы в усадьбе прекратились.

В течение XIX века здесь создавались лишь небольшие парковые сооружения.

Так, по проекту архитектора Ивана Васильевича Еготова, согласно указу Александра I, построены часть парковых павильонов и Оранжерейный мост через овраг у Хлебного дома.

В 30–е годы XIX века Царицынский дворец хотели достроить для Николая I. Но дворец императору не понравился. Позднее постройку пытались приспособить под казарму, фабрику, но там так никто и не задерживался. Постепенно дворцовый комплекс разрушался, постройки были заброшены и превратились в романтические руины. С прокладкой Московско-Курской железной дороги Царицыно стало популярным местом отдыха москвичей.

В конце XIX века здесь находился театр, общественный сад, лавки, трактиры, земское училище, дачи.

В 1920–х годах, уже при советской власти, село стало именоваться посёлок Царицыно-Дачное, а в 1939 году получило статус посёлка городского типа с названием Ленино. В 1960 году посёлок вошёл в состав Москвы.

В 1993 году Царицыно получило статус музея-заповедника. Лишь в 2005 году началась полная комплексная реставрация Царицына, которая была завершена к 2009 году.

Сегодня в состав заповедника «Царицыно» входят архитектурный ансамбль, созданный талантом архитекторов Баженова и Казакова, возрожденный английский пейзажный парк, один из старейших в Москве каскад Царицынских и Борисовских прудов. И все они создают неповторимый и любимый многими облик места с простым и величественным названием – Царицыно.

Его открытие в далёком 1935 году и в самом деле воспринималось как чудо, а вестибюли подземных станций казались настоящими волшебными дворцами. Что в общем-то неудивительно. Ведь к созданию московского метрополитена привлекались лучшие мастера, инженеры, конструкторы, архитекторы и художники. Все силы страны были брошены на его сотворение. Да и средства немалые.

История Московского метрополитена началась за несколько десятилетий до открытия его первой станции. На рубеже XIX–XX веков население Москвы превысило миллион человек и вопрос перевозки пассажиров и грузов обострился.

Самые первые предложения по строительству подземной транспортной системы в Москве появились ещё в 1875 году. Но тогда в городе был ещё не достаточно развит наземный общественный транспорт. Всего за три года до того пустили первую линию конки. Поэтому до проекта дело так и не дошло. Взвешивая всё «за» и «против», городская власть сочла, что перспективнее трамвай. И в марте 1899 года электрический трамвай был пущен по Нижней Масловке. К 1913 году по Москве уже курсировало 999 вагонов.

Но трамвай не смог убить мечту о подземке.

Один из первых проектов был разработан в 1901 году. Он предусматривал сооружение круговой эстакады по Камер-Коллежскому валу с двумя диаметрами. Они должны были соединить Преображенскую заставу и Новодевичий монастырь, а также Серпуховскую заставу и Петровский парк.