Дмитрий Винтер - Взять Берлин в 1941 году. Что дальше. Сталин после Грозы

Однако, похоже, не для всех… Есть основания думать, что уже в 1937 г. Тесла свои «лучи» применял.

Как уже говорилось, в августе 1937 г. С. Леваневский вылетел из Москвы через Арктику на Аляску и в пути пропал. Причем пропал где-то недалеко от цели. Поиски экипажа и самолета (предпринятые в том числе и американскими пилотами) ничего не дали.

Кстати, Леваневский был поляк. Его родной брат служил в авиации Польши при Пилсудском. Доживи Сигизмунд (и его брат — не знаю, где, как и когда оборвался его жизненный путь) до Второй мировой войны, и пойди война по сталинскому сценарию — кто знает, может быть, и столкнулись бы братья в начале 1940-х гг. в небе над Британией. Или над Канадой… Короче говоря, мы видим еще одно подтверждение того, что версия А. М. Буровского о Второй мировой войне как о «мировой Гражданской войне» имеет под собой серьезные основания.

Но нас больше интересует то, как он погиб. Вернемся к обстоятельствам гибели другого великого полярного летчика — В. П. Чкалова. Вот запись в дневнике Л. П. Берия от 15 декабря 1938 г.: «Разбился Чкалов (далее речь идет о неполадках. — Д. В.). Вроде исправили, а все равно разбился». С. Кремлев в комментарии пишет, что имело место испытание истребителя И-180. Сначала вылет был намечен на 12 декабря, но было обнаружено аж 48 дефектов. К 14 декабря повреждения вроде бы были исправлены, однако Чкалов, полетев 15-го, погиб через десять минут после старта (Берия Л. П. Сталин слезам не верит. С. 84–85).

Ни на чем не настаиваю, но, может быть, кто-то испугался, что Чкалов может возглавить НКВД, вот и уничтожили его самолет «лучами смерти». Это, впрочем, маловероятно, поскольку, как уже сказано, установки поражали только на расстоянии 400 км, а «летающих тарелок», теоретически могущих нести такие установки, никто тогда не заметил.

А вот с Леваневским такая версия гибели выглядит куда правдоподобнее. Как бы то ни было, летать в Америку через Арктику «сталинские соколы» перестали.

Только 28–29 апреля 1939 г. В. Коккинаки перелетел в Канаду через Атлантику и совершил посадку у самого побережья Нью-Брансуика (Канада), у островка Мискоу, до территории США даже не дотянул (Коккинаки Владимир Константинович // Википедия). И лишь в августе 1941 г. И. И. Черевичный (под «дипломатической» маской) возобновил полеты в Америку через Аляску. Но тогда США это уже мало беспокоило: была мощная «тарелочная» защита.

Если мы обратимся к разработкам того, что теперь принято называть «летающими тарелками», то с удивлением увидим, что в США их разработка активно проводилась еще в те годы, которые считаются годами расцвета деятельности Тесла.

Так, еще 6 мая 1897 г. двое полицейских в штате Арканзас встретились с пилотами странного «дирижабля». Еще за 100 метров до него лошади отказались идти, «как будто впереди была стая волков» (Ажажа В. Г., Забелышенский В. И. НЛО. Реальность и воздействие. М., 2008. С. 61).

Но если о разработках этого аппарата ничего не известно, то в XX в. сведения стали просачиваться в печать. В 1911 г. американец Ч. Воут разработал самолет, «раскрывающийся как зонтик». В 1913 г. проект самолета с кольцевым крылом был предложен Л. Ричардсом (Козырев М., Козырев В. НЛО земного происхождения от Третьего рейха до наших дней. С. 122).

А 24 декабря 1912 г., после 21 часа, НЛО появился над Восточной Белоруссией. В этот день сельский староста Сивак, из с. Выхилевка Могилевского уезда, заметил в поле «тускло освещенный аппарат», подойдя к которому поближе, понял, что «это вовсе не аэроплан». Из аппарата вышли двое, схватили его и запихнули в аппарат. Потом последний взлетел. В полете эти двое расспрашивали крестьянина, но о чем — он не запомнил, очевидно, сильно испугался. Пролетев верст 60, незнакомцы высадили своего невольного пассажира и отпустили с миром (домой ему пришлось добираться три дня) ( Чернобров В. Энциклопедия визитов НЛО. М., 2009. С. 26).

Несколько лет спустя, в 1915–1920 гг., живший во Франции итальянец Луи Рота создал аппарат на магнитной тяге, который мог висеть в воздухе на высоте от 500 до 1000 м над землей (Козырев М., Козырев В. НЛО земного происхождения… С. 164).

Разработки новых летательных аппаратов продолжались в 1930-х гг. Так, в начале 1930-х гг. Ч. Циммерман начал строить дископодобные самолеты. В 1939 г., по имеющимся сведениям, он предлагал свой самолет американским военно-морским силам (там же. С. 202.). В ноябре 1932 г. Р. Джонсон получил патент на конструкцию самолета-дископлана. В 1934 г. в университете Майами был построен и успешно летал двухместный дископлан «Нимут парасол». В начале 1930-х гг. успешно летали опытные самолеты К. Снайдерса «Arup» (S-l, S-2, S-4), которые тогда «в народе» прозвали «летающими блинами» (там же. С. 122).